汽車信息網5月24日訊 面對持續性的芯片荒，理想汽車終于是坐不住了。
近日，理想在四川綿陽成立了一家全資子公司，四川理想智動科技有限公司（以下簡稱：理想智動科技）。天眼查顯示，新公司注冊資本1億元人民幣，法定代表人為George Li，經營范圍包含集成電路芯片設計、汽車零部件及配件制造、新能源汽車整車銷售等多項業務。
雖然目前理想汽車還未對此事回應，不過考慮到，理想汽車曾因疫情影響，遭遇毫米波雷達芯片供應短缺危機，新車不得不減配交付，產品終端銷量因此受到影響，所以理想汽車對于自研芯片有著更加深切的訴求。
被動”入局的理想
隨著汽車智能化程度的提高，制造一輛車所需的芯片數量也是逐步上漲，據悉，一輛傳統燃油車適用芯片數量為40-150種不等，當下熱門的新能源車對芯片的需求量是傳統燃油車的4-5倍，整個汽車市場對芯片的依賴程度非常高。
但由于新冠疫情在全球范圍內的蔓延，導致持續性的芯片荒。其次，手機等消費電子的高端芯片壓制了汽車芯片的產能，畢竟消費級芯片相比汽車芯片要求低、利潤高，芯片代工廠因此更愿意投入生產線生產消費級芯片，所以汽車芯片便出現了供需不平衡的情況。
除此之外，地緣局勢的緊張還威脅到芯片制造過程中不可或缺的氖氣的生產，加劇半導體短缺，并導致價格上漲。以一款意法半導體生產的車身電子穩定系統核心芯片為例，此前一年原價僅20元左右，目前在上海黃浦區的賽格電子市場的報價已達到2800元。
在5月10日，臺積電就與與客戶提前開展2023年芯片訂單會議，并告知2023年1月起將再次全面調漲先進與成熟制程代工價格，按客戶、產品與訂單規模不同，漲幅約5~9%。這也是為什么進入2022年以后新能源車企普遍漲價的關鍵因素。
據業內人士透露，目前車企即使不購買高價的現貨芯片，普通訂購芯片的交貨周期也頻頻延長，從過往的6個月左右，延長到了平均12個月，更有一些芯片公司開出了36個月的預計交貨周期，這對于那些缺錢又急需交付量的新勢力來說真的是等不起啊。
而理想汽車作為新能源車企的代表，自然也是備受零部件短缺煎熬，其之前甚至想出了先交付后補裝芯片的交付方案，在4月交付了4167輛理想ONE，同比下滑24.77%，環比下滑62.23%，當月銷量只有一月份三分之一多，是自去年2月份之后銷量最低值。
此外，李想在理想汽車一季度財報中提到未來會下探到20-30萬元區間的中型產品，包括增程和純電車型。據悉，理想汽車明年會推出3款全新車型，其中包括理想第一款20-30萬的中型車。很明顯，未來如此龐大的產品矩陣，指望著供應商提供芯片肯定滿足不了，自研的芯片可以更好的緩解“卡脖子”問題。
一邊是價格不斷攀升的芯片價格，一邊是自家的交付量以及未來規劃，把理想這個造車新勢力逼上了自研芯片的道路。
車企自研芯片能成嗎？
根據理想汽車2022年一季度財報顯示，理想汽車自由現金流為5.02億元，截至一季度末，現金儲備達到511.9億元。充裕的現金流，可以支撐理想汽車在幾年內仍有較強的實力繼續發展。
但有資金并不代表自研芯片這事就能一蹴而就，在汽車芯片中，最短缺的是 MCU 芯片，這一類芯片幾乎被外國芯片廠商壟斷，除比亞迪外，中國廠商的市場份額幾乎為 0。
比如蔚來汽車在2020年就成立了Smart Hardware硬件團隊，宣布開始自研自動駕駛芯片；小鵬汽車在2021年4月傳出在中美兩地同時開啟了自動駕駛芯片項目。不過從目前情況看，其自動駕駛芯片項目目前尚未對外公布進展，不難看出，對車企來說，自研芯片確實面臨著不小的困難。
眾所周知，車規芯片是出了名的“難做”。在工作溫度、運行穩定性、抗干擾性能、使用壽命、低故障率等各個方面，車規芯片都“完虐”消費與工控類芯片。僅以容錯率為例，每百萬芯片規模中，允許消費芯片出錯的數量是300-500個，但車規芯片由于涉及人身安全，容錯率無限接近于0。
苗圩在2022中國電動汽車百人會上就曾表示，許多汽車企業擔憂在芯片上的投資布局會影響現有的供應鏈合作，另外一方面則是造汽車芯片，特別是高端的車規級芯片并不是一日之功，甚至失敗的幾率更大。
造芯片已經是一個戰略問題，因此大多數造車新勢力都在通過投資進行布局，芯片是其中不可避免的一個環節。但是芯片制作工藝和分工已經十分成熟，在目前的技術下，芯片制作形成產能至少需要三年時間。另外，從國內與日俱增的市場需求來看，現在自研芯片是完全無法跟上用戶需求的一件事。即便強大如特斯拉，也需要代工廠三星來制造芯片。
一顆芯片從定義、設計到流片和規模量產，絕不是一朝一夕的事。現在開始自研芯片的車企，自給自足恐怕還有幾十年的路要走。不過就算真正實現自給自足還需要很長的時間，但為了能夠自給自足還是會有很多新能源車企，像理想汽車一樣義無反顧的加入自研芯片的隊伍，畢竟被卡住脖子的滋味是真的不好受。
不過造芯之路雖然艱難，但別忘了理想汽車可是一直就不走尋常路啊。從一開始的微型車，到如今僅憑一款理想ONE就能問鼎造車新勢力前三甲，甚至在未來的產品規劃中，理想汽車也展示了與眾不同的一面，其未來除了繼續擴大增程產品陣營，在電動化方面，它要做的純電也是不同于目前市場上任何形態的產品，它是專門為純電動的特殊形態而設計。
并且理想汽車還表示，在同樣一個價格區間里，同時會有純電動和增程的產品，而且產品形態不一樣。其產品方案與 iPhone 非常類似，針對不同的價位，借助一套有效的技術平臺，推出不同的產品，在不同的價位，針對不同消費需求進行精準滿足，這樣的產品策略屬實是不多見。
還有就是理想汽車在“賺錢”方面也是在造車新勢力中名列前茅的。在一季度，理想汽車的毛利為21.6億元，同比增長250.9%，毛利率為22.6%，同比增長5.3%。
理想汽車的毛利率數據，僅次于特斯拉，不僅在造車新勢力三劍客中是最亮眼的，與傳統車企自主三巨頭比亞迪、吉利、長城相比也不遜色，2021年它們的毛利率分別是17.39%、17.1%、16.16%。
對于理想汽車的發展，經常以產品工程師自居的李想有著清晰的認知，“像供應鏈制造，很成熟的工藝化的體系組織模式，我們也會覆蓋。做App，做互聯網，做銷售服務這樣像互聯網的方式我們也會去完整地涉及。再往后多款車，以及大型軟件，更開放的L4級別的自動駕駛的研發，這種系統型的復雜組織的能力我們也得獲取。”
“如果從過去的線路看，我們做得可能還不錯，但如果從未來的目標看，發現我們什么事兒都做得不太好。”沈亞楠坦言，如果要實現5年后的目標，就要有相應的資源去投入。
可見，對于芯片制造，理想汽車也是有著清晰規劃的。雖然造芯之路非常艱難，但別忘了理想汽車這一路走來可是帶給了我們不少驚喜，這些“驚喜”也讓我們對于理想汽車造芯有了更多的期待
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