汽車信息網5月23日訊 此前，統計局公布了1-4月各項經濟數據，也意味著4月份各項指標浮出水面。
這當中，有2個數據著實讓人感到有些意外，一個是就業，年輕人失業率18.2%，而3月份是3.5%；另外一個是全國房價，跌了12.5%。
整體來說，消費、投資、進出口是我們經濟的三駕馬車，4月份，消費同比下降11.1%，屬于一年來的最低點；投資同比只漲了1.8%，同比僅上升6.8%，而在去年同期是19.9%；進出口方面進口持平，出口同比漲3.9%，而1-4月我國進出口總值增長10.1%，4月也是大幅下降。
國民經濟的萎靡不振，也導致了汽車等大宗產品的消費萎縮。根據四月的數據統計，多數車企銷量“腰斬”，而此前最為被人看好的50萬區間的產品，更是暴跌。尤其是以造車新勢力的理想和蔚來受到的影響最為嚴重。
4月，理想汽車僅僅交付了4167輛理想ONE，環比暴跌62%。蔚來銷量是5074臺，環比下滑了49.18%。這當中，有因上海疫情導致的汽車供應鏈不足導致的產銷量下降，更主要的原因則是，因為經濟萎靡，大多數人選擇了暫緩大宗消費，而尤其是以蔚來和理想面對的新中產階級為最甚。
中產階級消費紅利漸退
中國不斷壯大的中產階層，是豪華車市巨大的潛在消費群體。2015年底，瑞士信貸發布《全球財富報告》顯示，中國中產階層已有1.09億人，首次超越美國的9200萬人，該階層個人財富在2.8-28萬美元（17.63萬-176.3萬人民幣）。但該群體消費的車型，不同于政府買單的公務車，也不同于更注重面子消費的商務車，中產階層消費的車型更大程度屬“家用車”范疇。
過去，手攥40、50萬預算買車，大概率來講逃離不了BBA 的5系、A6L、E級或者X3、Q5L、GLC等車型，而蔚來和理想殺入BBA腹地，很是收割了一波中產階級的消費紅利。
在2021年高端轎車排名中，BMW 5系以17萬輛的年銷量成績，位列第一。而在高端SUV排名中，除了第一名的特斯拉Model Y外，BMW X3、奧迪Q5、奔馳GLC分別占據了第二第三第四。這幾個全都是年銷超13萬輛的車型，且均為C型轎車和中型SUV。
因此，蔚來和理想們采用了降維打擊的思路，盡管先期的產品方面可能存在一些瑕疵，但是出色的用客戶服務將之進行補足。
這當中，不乏有出色的消費體驗帶給中產階級一種全新的感受，“蔚來汽車是一種新生活方式。”這樣一條標語不知道打動了多少中產階級的心。而理想也是類似，瞄準了中產階級“奶爸車”市場。
客觀來說，蔚來和理想能夠成功是具有中國特色的，產品體驗不行，用戶體驗來補。“如果你購買了一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新生活方式的門票。”李斌如此形容蔚來的產品。
但是，由此次疫情導致的經濟下行，很是重創了一波蔚來和理想們。主要原因還是在于當下的經濟下行壓力下，消費者購車意愿銳減。中產消費信心的萎縮，最直接打擊的就是蔚來和理想。因為這兩個品牌的車主中，中產占比最高。
發力低端擴大銷量規模
蔚來和理想的這一批用戶圈層，就是典型的新中產購車用戶畫像。當經濟處在上行周期之時，一切顯得那么美好。而當經濟下行，新中產們的購車欲望減退時，暴露出了比產能不足，銷量下滑更嚴重的問題。
光靠中產，顯然是不夠了。
當前很多行業工作不穩定，收入下降，消費信心降低。在經濟不景氣的情況下，大多數人都會減少不必要的開支，以保障吃穿住的剛性需求，所以在大額消費上包括汽車和房子，都是能推遲就推遲。越來越多的人短期內不考慮買車了，越來越多的人短期內也不考慮換車了，而剛需買換車的預算也有所縮減。
去年就有消息稱，蔚來將面向中低端市場推出新的汽車品牌，內部代號“ALPS(阿爾卑斯)”,其車型售價將瞄準15-30萬元之間。李想也在理想汽車2022年一季報電話會議上第一次對外透露，明年將推出第一款20-30萬元的中型車產品。
不約而同，兩大造車新勢力龍頭企業都準備發力大眾消費市場。原因大家都明白，他們要擴大規模，單靠新中產階級已經逐漸“見頂”。
最新的4月新能源車銷量排行數據顯示，銷量榜單TOP10中SUV和轎車大部分都是元PLUS、埃安Y、比亞迪海豚、零跑T03等大眾消費車型。理想ONE僅排在SUV榜單的第七位，蔚來ES6更堪堪排名第十五。
與其他如小鵬、零跑、哪吒等造車新勢力不同，蔚來和理想都定位高端品牌，售價普遍在30萬以上。高價格樹立了高端形象的同時，也帶來了潛在的風險。高端市場消費人群本就相對較少，無法像大眾化品牌那樣實現持續的快速增長。
有分析人士指出，蔚來的高端品牌定位和服務溢價模式幾乎注定無法實現大規模的銷量增長。而且，高價位車型雖然能為企業帶來不錯的單車利潤率，然而一旦銷量下滑，也許還不如“薄利多銷”的車型的利潤額高。
當高端車型打開市場，順勢推出中低端車型迅速規模化。在這方面，特斯拉的成功提供了一個現成的藍本。
而如果還想復制特斯拉的“老路”，則要面臨更大的壓力。特斯拉在其規模化的過程中幾乎沒有遇到競爭對手。但現如今推出中高端品牌的的理想和蔚來將面臨更多的競爭對手，競爭壓力更大。
對于蔚來和理想而言，在20-30萬這一價格范圍內推出新車將面臨不小的競爭壓力，能否給兩大新勢力品牌帶來不錯的增量還未可知。
不能單單依靠新中產，或許已經成為了兩家的共識。