兩個車型平臺是自主品牌目前走平臺化戰略最合適的數量，多了費錢，少了不夠。這句言論或許會對自主品牌在未來的車型平臺研發上有一個新的啟示。
3月14日，中國汽車工程協會理事長付于武在面對汽車預言家的采訪時，就中國自主品牌推進平臺模塊化發展戰略發表了自己的見解，“對于目前國內的自主品牌而言，企業要通過正向研發與合資品牌展開競爭，汽車平臺化發展無疑是其中的出路之一，至于數量控制在多少范圍內合適，我認為兩個平臺足以。”
現如今，車企開展平臺模塊化生產早已不是什么新鮮事兒。在未來，汽車廠商的角逐將從“品牌之爭”轉移至“平臺競爭”早已是業內共識。
事實上，隨著汽車工藝制作水準的更新升級，汽車的生產方式也在不斷發生變化，由起初的純手工打造，到后來批量生產的流水線作業方式。進入21世紀，新時代下消費升級后的個性化需求對汽車制造又提出了新的挑戰，車型平臺以及平臺模塊化發展就是在此背景下提出的。
汽車平臺概念主要體現在車型研發階段，除了可以有效降低車型開發成本外，還可以提高開發效率縮短車型的研發周期，從而降低研發風險。據行業內研發人員介紹，模塊化平臺是車企生產環節中的重要部分，其研發費用占銷售成本的1/6，不過它卻可以讓企業初始投入減少40%，生產成本減少20%。
如果說平臺發展策略是企業在增加旗下產品線的“長度”的話，那么打造模塊化平臺就是在平臺基礎上的再升級，是從“長度”向“寬度”的一個轉變。從而使廠商可以在一個平臺上開發出不同級別、不同類型的車型。
那么，一家汽車廠商打造幾個車型平臺或模塊化平臺最合適？
汽車預言家通過查閱資料發現，在通常情況下，汽車廠商的體量大小與車型開發的平臺多少以及每個平臺所承載的產品數量三者之間呈一個正比的關系。
舉例來說，以1031.24萬輛年銷量毫無懸念重回全球車企銷量冠軍的德國大眾來看，其產品矩陣就是由五大模塊化平臺打造的，它們分別是MQB、MLB、MHB、MMB和MSB。
大眾MQB模塊化平臺
其中MQB模塊化平臺主要生產大眾高爾夫7、奧迪A3、斯柯達全新明銳、全新帕薩特、全新POLO、全新途觀系列車型；MLB模塊化平臺則主攻奧迪品牌，生產奧迪A4、A5、A6、A7、A8和Q5等車型。這兩大主力模塊幾乎承擔了大眾汽車近五成的年銷量任務。
但是，與年銷量動輒近千萬輛的“大體格”國際車企相比，自主品牌企業的發展規模還十分弱小，通過正向研發推進車型平臺化戰略也尚且處于起步階段，與此同時，汽車市場對于產品更新換代速度加快的需求也使得車型平臺也必須與時俱進的更新升級。因此，兩個平臺的數量是最佳的選擇，便于自主品牌靈活多變的調整產品研發策略。
以奇瑞汽車為例，近日奇瑞向外界公布了其“四大平臺”戰略規劃，囊括了已公布的TIX、MIX平臺以及未來即將推出的A3X和M3X平臺。
奇瑞“四大平臺規劃”示意圖
不過，相較于付于武提出的自主品牌發展兩個平臺最合適的論調，奇瑞汽車對于打造4個平臺有著自己的解釋，那就是打造“2＋2”的平臺戰略：使用兩個平臺，儲備兩個平臺。
從奇瑞汽車公布的平臺化戰略看，這四大平臺將分別服務于奇瑞汽車不同的發展階段。
在目前所處的“戰略2.0”時期，奇瑞的產品仍然集中在緊湊型級別車型上，該級別車型由TIX和MIX平臺研發。其中主打SUV產品的T1X平臺，除生產奇瑞瑞虎7之外，未來還將打造短軸距版SUV、7座版SUV、新能源車型以及多功能商旅車型。而專攻轎車車型的M1X平臺，已經成功推出了艾瑞澤5和艾瑞澤5運動版，A＋級轎車、7座MPV、插電式混合動力車以及純電動汽車等多款新車型未來也將從該平臺上下線。
相比之下，更具前瞻性和開拓性的A3X、M3X兩大高端平臺，就成為奇瑞汽車在2020年進入“戰略3.0時代”后打造“爆款車型”的儲備資源。