中國汽車新聞網訊 2018年已經過半，各大車企陸續公布了上半年的銷量成績。受汽車消費升級以及進口車關稅下調等利好因素影響，今年上半年豪華車市場的增速要高于整體乘用車市場的平均增幅，在增速方面，凱迪拉克、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、奔馳都收獲了兩位數的增長。
可以看到，沃爾沃汽車在中國以18.4%的增速位列豪華車市場增速第三。在全球市場，沃爾沃汽車前六個月創下317,639輛的銷量新高，較2017年同比增長14.4%。沃爾沃汽車集團營業利潤達到78億瑞典克朗，同比增長15.7%，同樣取得有史以來同期的最佳成績。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯•塞繆爾森表示：“這些數字充分證明沃爾沃汽車目前已處于全球可持續增長的新階段，可以預計我們將在2018年創造又一個新的銷售記錄。”
自2010年被吉利收購以來，沃爾沃汽車經過了八年的發展，已經從當初的不被看好，到現在完成全球復興并進入可持續增長階段。2010年，沃爾沃汽車在中國的年銷量為30527臺，而今年上半年就已經達到了6.1萬臺。當然不僅是銷量上提升，沃爾沃的經銷商也比八年前翻了近三倍，并在中國建了三座工廠、一座發動機工廠、一座研發中心和一座設計中心，同時還培育了556家本土供應商。
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林
沃爾沃汽車能夠有這樣的巨變，可以看做是“體系化”的成功。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林曾在今年年初坦言：“2017年，沃爾沃汽車花了更多的時間和精力在市場和銷售上，梳理優化流程，讓內部不同部門之間的協調配合更順暢，確保效率更高、效果更好。”
而在7月中旬的浙江安吉“問·道 2018沃爾沃汽車年中媒體溝通會”上，沃爾沃汽車集團亞太區企業傳播副總裁趙琴對于沃爾沃的體系化建設有了更加深入的理解和解讀。從高層領導到普通員工，沃爾沃汽車在“體系化”建設上強力推進，并取得了階段性的成功。
沃爾沃汽車集團亞太區企業傳播副總裁趙琴
“體系化”助力沃爾沃汽車崛起
很多企業在發展壯大之后，都會強調體系化或者流程化，但往往落實到能否嚴格執行則是個大問題。據了解，沃爾沃汽車在中國從研發、采購、生產到銷售，從經銷商體系、售后體系、采購體系、質量控制體系等方面都已經建立了非常完備的架構。而且這種完備的架構不僅只在中國，而是在亞太、在歐洲、在全球。
小企業靠老板，大企業靠體系。企業系統化運作管理直接影響到了企業競爭力的強與弱，可以看到經過八年的發展，現在的沃爾沃與八年前已經不可同日而語。據趙琴介紹，在吉利收購沃爾沃之初，曾經有美國財經網站發表過一篇名為《即將從美國消失的十大品牌》的文章，文章中沃爾沃汽車赫然在列。
而八年后，2017 年沃爾沃汽車全球實現了突破57 萬輛的銷量，同比增長7%，在中國市場突破了10 萬輛大關，達到114,410 輛。在上個月公布的今年上半年銷售數據中，沃爾沃銷量全球增長了14.4%，達到317,639輛。今年6 月份沃爾沃汽車在美國南卡羅萊納新建的工廠正式落成，而早在之前，成都工廠生產的S60 Inscription 和大慶生產的S90 都出口到了美國。
沃爾沃能夠在今天取得這樣的成績，在袁小林看來是靠的是沃爾沃不斷完善的體系能力，從生產、研發、采購、銷售等各個環節的不斷提升，從三大市場布局的不斷優化，沃爾沃汽車已經形成了非常強大的體系能力。八年的成果對比能夠深刻反應沃爾沃堅持“體系化”的正確性。袁小林表示：“‘體系力’已經被證明是沃爾沃取得今天成績最重要的保證之一。我們的目標清晰而明確，接下去要做的就是堅持自己的品牌價值，不斷優化和提升體系力，從長遠發展上保證健康的可持續的發展。”
為了更好的證明沃爾沃在“體系化”建設上面的成功，趙琴也舉了兩個例子。其中在今年6月份剛剛啟用的美國查爾斯頓工廠中也有了中國面孔，他是來自沃爾沃成都工廠的元老級員工聶垚。正是沃爾沃遵循全球統一標準的一套體系，來自成都工廠的員工也可以前往美國工廠工作。
另外，在今年 5 月份，當國家進口車關稅調整政策一出來，沃爾沃汽車在第一時間對全系進口車型進行了調價工作，成為第一批響應降稅政策的傳統豪華汽車品牌。能夠如此迅速的反應速度，沒有扎實的體系是根本完不成的。趙琴表示：“可能比之過去來說也就快了那么幾天，但是這幾天是本質性的，快速應對的背后反映的是沃爾沃汽車的扎實體系。”
銷量大幅增長、體系化建設完善也助推沃爾沃發布了一個更加“激進”的未來十年規劃。按照規劃，沃爾沃汽車計劃到下個十年中期將公司發展成為全球汽車行業引領者和消費者出行服務商。屆時，公司年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數汽車將采用合約購車的新模式。
沃爾沃下一個“激進”的十年
可以看到，沃爾沃汽車下一個十年的目標完美詮釋了汽車的“新四化”，即電氣化、智能互聯、自動駕駛和汽車共享，并且對純電動車和自動駕駛汽車的銷量占比給出了明確目標。或許在很多人看來這個目標還是非常激進的，但實際上，沃爾沃不僅是第一個公布從2019年開始推出的所有新車型上均搭載電動機的傳統汽車制造商，而且已經開始付之于行動。
對于這樣的一個看似“激進”的目標，袁小林表示：“戰略規劃是源自一種切身的危機感和緊迫感，是源自沃爾沃整個體系的前瞻力，用激進來描述好象不是很正確。在下一個十年，汽車產業大概率將經歷本質性的轉變，到那個時候我們的產品、生產和消費形態均將與目前迥異。以電氣化、智能互聯、自動駕駛和汽車共享等為代表的科技和技術的進步將成為這一轉變的源動力。”
中國目前是全球最大的電動車生產和消費市場，有數據顯示，截至今年6月，全國新能源汽車保有量達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%。 今年1-6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。2018年全年新能源汽車銷量預計將超過100萬輛。
可以看到，相比傳統車型最高不到40%的銷量增長，新能源車型的增速明顯要高的多。各大車企尤其是豪華車型都已看到這個市場的巨大潛力，比如奔馳將把EQ純電動車導入北京奔馳生產，計劃投資100億歐元開發電動汽車，計劃推出至少10款純電動車型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界電動SUV將在2020年底前推出。至2025年，純電動汽車將占奔馳銷量的15%至25%。
而寶馬則不僅將iX3導入華晨寶馬國產，還與長城汽車牽手合資成立光束汽車生產全新品牌新能源車。奔馳與寶馬的布局無疑也從側面證明了沃爾沃的全新戰略的前瞻性，同時并不是一個激進的目標。對于下一個十年的規劃，袁小林表示：“這是我們在認清汽車行業未來向‘四化’發展的情況下，提出的?些具體的步驟和努力方向。”
可以說，在體系化建設取得初步成果的沃爾沃汽車，正在以一個全新的自己迎接汽車行業的下一個十年。在非常清晰明確的汽車“新四化”目標的指引下，相信沃爾沃汽車下一個十年會取得更大的成績，豪華品牌在全球市場的格局或許在那時也會發生巨變！