1+1，這個簡單得不能再簡單的算數題，在汽車產業擴張戰略中，卻存在著三個不同的答案：大于2、等于2和小于2（甚至小于1）。那么，尚未實施已被炒得沸沸揚揚的奧迪和上汽合作，會是一個什么樣的結果呢？現在看，不樂觀。
首先，北邊這個“1”出了問題，一汽-大眾的經銷商集體“罷工”了，日前，共30家經銷商集團聯合稱，如果奧迪不終止與上汽集團的合作，也即“上汽大眾奧迪”項目，將于2016年12月1日起停止提車。為了促成這一目的，一汽大眾奧迪多家經銷商甚至在11月29日17時許發起了“集體提價2%-3%行動”……當然，最終結果沒有那么糟糕，奧迪暫停與上汽集團關于銷售和網絡的談判。在現有的經銷商網絡有長期和穩定的盈利情況下，并與經銷商聯會達成共識后，再與上汽集團進行下一步關于經銷商網絡和渠道的談判。再看南邊的那個“1”，漫漫長路還沒有邁出第一步，不過是一個“影子”罷了。由此，相加的結果也就有了答案。
奧迪與一汽的合作，說來話長，1988年5月17日，一汽與大眾簽署了中國汽車工業史上第一個標準的高檔車技術轉讓協議，奧迪開始了在中國本土化的歷程。2000年3月，中國第一家高檔品牌4S店開業……28年來，雙方用相濡以沫來形容一點不為過。奧迪為何又要牽手上汽？道理很簡單：奧迪要發展，上汽要發展，有分析認為：借助上汽的資源與渠道，奧迪將獲得新的增長點；對上汽而言，引入奧迪品牌將改變之前上汽大眾豪華車型缺失的局面。有句經典語錄說得好：理想很豐滿，現實很骨感。
中國汽車產業，一手牽兩家是一個普遍得不能再普遍的事情，外方、中方都如此，例子比比皆是，今天，奧迪牽手上汽何以掀起如此軒然大波呢？面對廠家，經銷商是弱勢群體，奧迪的經銷商為什么孤注一擲以“死”相逼？原因不少，有市場的，2015年剛剛經歷急剎車，排名前10位的豪華品牌在華銷量增幅不足6%，甚至低于乘用車的平均增速。2016即使有所好轉，經銷商贏利大不如從前，甚至維持溫飽都有難度。就經銷商而言，同一品牌不同產品也存在著競爭，一旦上汽奧迪落地，無疑寒冷的冬天又剝去了一層外衣。
全球化的今天，你中有我，我中有你，這是發展的必然趨勢，也是明智的選擇和發展的需要。不知奧迪以什么樣的形式和上汽合作，就此筆者不可妄加評論，但有一點可以肯定：按著與一汽合資合作的方式與另一家企業牽手肯定行不通，原因似乎不必詳細分析，產業鏈從頭看到尾，哪一個環節都存在著“解不開的結”。28年合作，奧迪與一汽已經建立了強大的“產業帝國”，一汽-大眾奧迪產能及相關體系能力目前在豪華車陣營中是最強大的。再者，當下投資環境及汽車產業發展現狀都不支撐奧迪再牽手。經銷商“罷工”一事即證明“內部公關”就是一個剌手的問題。
原地踏步就要落后，總要向前發展，但發展的模式多種多樣，什么時間、什么環境選擇什么樣的方式發展則是一門藝術，更要參透屬地的文化，在汽車市場幾近“零增長”、豪華車市場競爭白熱化的今天，奧迪與其“1+1”式發展，何不先做大已有的“1”，給其乘以倍數，在經銷商管理水平、服務能力等各方面入手，1乘以2、乘以3，從而實現一舉兩得、“三”得？！難以想象，在前有阻力后有追兵的嚴峻形勢下，再去投以巨資建立新的供應鏈、銷售鏈將會怎樣？！
目前，一汽-大眾奧迪在豪華車市場共擁最強的品牌力、最強的制造基地、最強的供應鏈，以及久經市場礪練的最強經銷商，所有這些都是戰勝對手的利器。日前，奧迪方面表示：鑒于一汽奧迪經銷商就奧迪與上汽合作未達成共識，奧迪同意暫停與上汽集團關于銷售和網絡的談判。傾聽經銷商的心聲，奧迪此為明智之舉。的確，三思而后行。
市場競爭講天時、地利、人和，而失了人和還有天時和地利了么？！