日前，大眾品牌公布了2025戰略(TRANSFORM 2025+),旨在重新定位，為今后十年的發展指定方向。但是路透社專欄作家Olaf Storbeck卻認為，大眾的新戰略只是在“重蹈覆轍”。
大眾2025戰略中指出，將進行裁員，并將戰略重心轉移至電動車研發生產上。Storbeck認為，這種做法是比較理智的。但是，大眾于11月22日公布的“行動計劃”卻依然過分強調銷量，對利潤同樣關注甚少，“前車之鑒”似乎并沒有成為“后事之師”。
大眾品牌的銷量約占大眾集團整體銷量的一半，但是在扣除一次性開支之前的營業利潤僅占大眾集團整體利潤不到五分之一。但是大眾品牌總裁Herbert Diess設立的目標似乎并不能增加其營業利潤。Diess希望在2025年之前，大眾品牌成為全球汽車市場的領軍人物，期望自己成為首家電動車年銷量高達100萬輛的首席執行官。而100萬這個目標，是2015年全球電動車銷量的兩倍。
Storbeck認為，大眾品牌的宏偉愿景意味著將延續之前的“壞習慣”：追求銷量增長。在過去，增加銷量是大眾品牌的重要目標，遠遠超過利潤率受到的關注度。此前，大眾前總裁Martin Winterkorn也極力希望超越豐田，成為全球最大汽車制造商。Winterkorn要求在2018年之前年銷量達1000萬輛，而在2014年就已實現此目標。
對銷量增長的渴望部分源于Winterkorn個人的虛榮心，規模經濟帶來收益的前景也使得大眾急于增加銷量。理論上說，銷量越高，每輛汽車平均研發費用就會越少。但事實上，大眾卻出現了相反的現象，變得太復雜、太膨脹。
另外，Storbeck還指出，裁員以及降低成本等措施來的晚了些。盡管已經制定，大眾也需要近10年的時間，才能趕上法國雷諾和標致當前的利潤率。大眾對電動車的遠大構想也許能使之保持大型車企的身份，但是不一定能讓其財報業績“更漂亮”。