隨著三菱汽車公布去年的銷量，“新的聯盟”—雷諾-日產-三菱聯盟（以下簡稱“聯盟”）在2017年的整體銷量塵埃落定，共計銷售1061萬輛，成為全球汽車銷量冠軍的有力競爭者。
具體統計數據顯示：日產汽車在2017年銷量創下582萬輛的歷史新高，而法國汽車制造商雷諾則公布銷量為376萬輛；三菱汽車的銷量達到103萬輛。據此相加，“聯盟”在2017年的銷量邁過千萬輛門檻。
從目前已知的公開信息和企業官方發布的信息來看，大眾汽車集團在2017年的銷量將上升至1070萬輛，約為1074萬輛；而豐田汽車在去年12月底曾表示，預計2017年全球豐田，雷克薩斯，大發和日野汽車的全球銷量將達到1035萬輛，比2016年增長2％。
此外，相關機構也曾表示，包括高檔品牌奧迪和保時捷在內，整個大眾集團在2017年的交付數據將更高，并在2016年創下2170億歐元的營收紀錄，預計2017年將超過2200億歐元。
根據上述統計數據，大眾集團仍有望蟬聯全球汽車銷量第一，但從目前的趨勢來看，爭奪全球第一的門檻已然躍升至千萬輛以上，幾個競爭對手的差距也在伯仲之間。因此有外電評論，對比大眾集團在2016年的銷量數據（約為1053萬輛），稱“聯盟”正在超越大眾集團，成為全球最大的輕型汽車銷售商。
雷諾-日產-三菱聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩
對于銷量的看重，其原因無外乎規模經濟，但并不是所有的汽車制造商都認同，提高效率和盈利能力與規模經濟并非絕對掛鉤。尤其是在開發下一代汽車技術（包括自動駕駛，電動汽車和新型移動服務）所需的大量投資之際，許多汽車制造商正在努力削減成本。
有外電評論指出，通用汽車公司似乎正在縮減規模，例如，在2017年把“掙扎的歐洲子公司”——歐寶/沃克斯豪爾賣給了PSA集團，把資金集中在更有利可圖的事業上。
今年初，通用汽車公司發布了新款皮卡和SUV，這是面向國際市場的新型低成本車型，同時將凱迪拉克品牌提升，作為未來可能的盈利驅動力。
這一策略似乎對通用有效，數據顯示，去年1-9月該公司的利潤率為6.8％。相比之下，日產的利潤率為5％，三菱在有統計的半年里為4.3％，而雷諾在去年1-6月份的利潤率為4.8％。
相比之下，聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩更看重規模，按照聯盟2022年戰略，通過年銷售量的不斷提升，預計目標為1400萬輛規模，營業利潤有望翻番至100億歐元。為此，聯盟正在尋求共享更多的汽車零部件，鞏固生產平臺，以削減研發和制造成本，提高盈利能力。
據了解，豐田公司也正在采取類似的做法，與馬自達汽車公司和鈴木汽車公司一道，合作開發和銷售電動汽車和其他新技術。