傳言，傳著傳著，就被言中了！
進入11月，奧迪經銷商圈中廣泛流傳奧迪計劃在中國建立第二家合資公司。因為這并非不合邏輯，一汽大眾股比結構非常有意思，一汽占60%、大眾占30%、奧迪占10%。眾所周知，奧迪是大貢獻、小收益。按照中國汽車產業政策，目前奧迪還有一個指標與國內的汽車企業建立第二家合資公司。從生意和投資來看，換誰都不會干長期吃虧當的買賣。
后經大眾中國求證得到的回復是“并沒有這方面的消息”，奧迪的小伙伴們才松口氣，但很快他們被打臉：11月11日這個被戲稱光棍節的特殊日，不甘當小的奧迪從二線小城市長春跑到一線大都市上海，和中國最大最強汽車公司黏上了。
和國內輿論多不看好不同的是，筆者想問，中國還需要多一個汽車合資項目嗎？
從好的方面說，2016年10月，中國乘用車產銷分別完成228.7萬輛和234.4萬輛，產銷量環比分別增長2.5%和3.3%；與去年同期相比，產銷量分別增長19.8%和20.3%，呈現較快增長。其中，10月中國品牌乘用車共銷售105.8萬輛，同比漲逾三成，占乘用車銷售總量的45.1%，比上年同期份額提高3.4%。同時，中國品牌轎車銷售24.3萬輛，同比增長8.3%；中國品牌SUV銷售55.7萬輛，同比增長60.4%，占SUV銷售總量的62.2%；中國品牌MPV銷售21.2萬輛，同比增長22%，占MPV銷售總量的91.5%。
但是，中國最賺錢的汽車公司還是豪華、合資品牌，中國的大半壁江山還是洋品牌占主導，他們靠技術和品牌兩大壁壘和碉堡使自主品牌生產在地質低價的紅海中不能自拔。在轎車銷量榜上，只有帝豪EC7勉強爬進前10。在SUV銷量榜上，越來越來的合資品牌開始調頭、換擋、加速、加油，這塊市場必將進入巷戰，血浸尸骨。在出口上，中國品牌還在下滑，尚屬“窩里橫”。在品牌500強上還是他人天下，即使是銷量500強上還是靠合資品牌充量。中國品牌剛剛度過12連降的生死劫，雖然上汽榮威等一眾自主品牌都有1款以上月銷過萬輛爆款車型，但永遠都不能好了傷疤忘了疼！
當前，中國汽車工業發展恰到最關鍵時，是十字路口和轉折點。中國汽車工業發展到現在，市場還是被外人控制，技術沒有話語權，滿大街跑的豪車都是外國車，我們還沒有自豪的底氣。桑塔納早都國產化了，但一輛都不能出口，因為不是自己說了算。自主創新是人類進步的起源，是國家發展的動力，是中華民族自強自立的最高的精神境界。如果不去創新發展，就變成了依靠，不光搞不成，而且市場也沒有。
合資的目的是為了發展自己的汽車，合資企業賺錢資金滾動就是為了發展自己的汽車，不是淪為跨國公司的加工廠。中國汽車工業發展到了最關鍵的關口，還這樣繼續下去，整天陶醉于2000萬產銷，滿足于現狀，現在合資企業這么走下去，中國汽車工業發展危險。
我們注意到，通用、現代的高管已在公開場合對媒體表態“我們感受到了來自中國本土品牌的壓力”。他們絕不會麻木不仁，放任自主品牌瘋狂增長。正如他們所云“自主品牌的機會，也是我們的機遇”。中國品牌靠殺手锏“低成本、高效率”的本領，合資品牌馬上也會。打過盹后的對手最可怕，他們會有更好的精力和體力去下鄉圍剿。
中國汽車大公司很少把自主品牌當成重點投資對象。合資企業可一個一個辦工廠，自主品牌投有幾個投二工廠、三工廠、五工廠。跨國的巨頭都來到中國了，合資周期到期了，二十年續三十年，三十年續五十年，把子孫的市場都提前讓出去了。如果不限制這些合資企業的若干個后續工廠建設能力的快速擴充，不給自主品牌留出市場，中國品牌壓力更大，夾縫更加狹窄。
自主品牌發展的根本問題尚未解決好。自主品牌雖然SUV現在很好，但也不排除不出現12連降，不一定哪一天也會出現曲折，現在要未雨綢繆，做好出現困難的應對準備。在發展大好形勢時，問題是要看清楚，不能太盲目樂觀。你一樂觀，問題很快就來了。