不反思高庫存帶給經銷商的壓力，反而強調法規對銷量的沖擊，FCA何時能夠正確對待供需？
據外媒報道，工會內部消息稱，由于今年中國發布了《汽車銷售管理辦法》，沖擊到豪華品牌的進口車銷量，FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）決定削減阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌產量。
4月1日，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》，對經銷商和車企之間的供應關系進行了重新調整和定義。它要求，供應商可以要求經銷商為本企業品牌汽車設立單獨展區，滿足經營需要和維護品牌形象的基本功能，但不得對經銷商規定整車、配件庫存品種或數量，或者規定汽車銷售數量，但雙方在簽署授權合同或合同延期時就上述內容書面達成一致的除外。
這一規定減小了供應商對經銷商銷售的干預，緩解壓庫導致的廠家和經銷商矛盾激化問題。也正是新法規，FCA告訴工會，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂在中國的銷量急劇下滑。它不得不砍掉這兩大豪華品牌位于意大利的工廠的部分產能。
FIM和FIOM工會指出，FCA已經通知以下車型的產能將遭到削減：
FCA都靈米拉菲奧里工廠內，投產新瑪莎拉蒂Levante SUV的生產線將在10月至11月期間關閉兩周。
FCA卡西諾工廠內，阿爾法·羅密歐Stevio SUV和Giulia轎車的產量在10月已從每班300輛減至265輛。而且，自9月中旬以來，每逢周五，該工廠都會停產Stevio和Giulia一天，至今已損失產量逾2,000輛。
根據市場研究機構JATO Dynamic提供的數據，中國經銷商從今年第一季度開始陸續從FCA處批發Giulia和Stelvio兩款車型，剛開始數量十分客觀，但不久便大幅減少進口量。6月份經銷商進口了1,006輛Stelvios，7月份為2,666輛，而到了8月份劇減，僅僅227輛。
經銷商大幅減少進車，主因在于高庫存現象。Giulia 4月在國內銷量為159輛（交強險數據），5月404輛，6月364輛，共計927輛。而該品牌曾經3月份宣稱，“350輛Giulia限量版Milano在天貓旗艦店上線僅33秒就全部售罄”；4月車展期間表示，“Giulia的訂單已超過1,000單”。對比之下，觀者不由得對Giulia的真實銷量和庫存量產生質疑。
據國內媒體透露，7月份該品牌多家經銷商反映，廠家6月份壓庫，導致經銷商庫存系數高達3.0以上，遠遠超過0.8-1.5正常庫存指數。多家經銷店銷量在10-20輛左右，可庫存卻達到50-60輛。瑪莎拉蒂在中國擁有約50個經銷商網點，7月底時部分庫存較高的經銷商已經暫停進車。
瑪莎拉蒂進口量走向與Stelvios一致。經銷商7月份和8月份平均批發350輛，與之形成鮮明對比的是，今年上半年的平均月進口量超800輛。
據此數據分析，JATO Dynamics的全球汽車行業分析師Felipe Munoz認為，FCA對Levante, Giulia和Stelvio設定的銷量目標應該極高。根據目前的銷售情況，阿爾法·羅密歐將在2017年售出13萬輛至14萬輛。這雖然不能保證它完成目標，但仍是一個“出色的成績”。今年年初，FCA首席執行官馬爾喬內宣布，阿爾法·羅密歐2017年的目標為17萬輛。
如今FCA削減產能，也進一步顯示出，它為了好看的銷量，而對經銷商大力施壓，最終激化本就一觸即發的整車廠和經銷商的關系，也對企業帶來嚴重危害。