中國汽車新聞網訊 曾因《爸爸去哪兒》節目熱播一度回到主流品牌陣營的英菲尼迪，如今面臨再次被“邊緣化”的命運。而比銷量及利潤下滑更讓英菲尼迪警覺的是，在浙江地區，已經有部分經銷商退網，導致車主無法正常維修保養。
7月初有媒體消息稱，溫州、義烏兩地已經有超過100位車主無法享受該品牌承諾的保養內容，而不得不驅車數百公里到其他城市。消息一出，有媒體披露在華東多個省市，當地英菲尼迪經銷商均對英菲尼迪品牌方面表現出不滿。
作為溫州比較大的的溫迪英菲尼迪經銷商，該店的退出無疑把雪上加霜的英菲尼迪推上風口。對此，有業內人士認為或折射出日系車二線陣營正遇到的市場困境。然而，很快事情出現了反轉。
針對浙江經銷商退網的消息，東風英菲尼迪相關人士很快向有關媒體披露，此番經銷商退網并不是經銷商主動退網，而是“被退網”。對此，相關媒體披露官方解釋是，東風英菲尼迪內部整頓銷售渠道，對未能完成銷售任務的經銷商實行“勸退”。但因執行過程中，有些問題并沒有解決，以至于和經銷商矛盾激化。隨后“汽扯扒談”求證“被退網”的溫州經銷商，電話已經處于無人接聽狀態。
對此，汽車行業知名分析師鐘師表示：“經銷商退網很正常。火的時候會增加，不好的時候自然會退市。這只是日系車在華發展現狀的冰山一角，說明合資后的效果不是很明顯。隨著自主品牌SUV的強勢崛起，產品品牌力不足的短板必然成為制約增長的關鍵。”
市場危機：銷量連續下滑
根據英菲尼迪2018年10萬輛銷量目標規劃，2017年上半年銷量“半年考“中，東風英菲尼迪暴露出國產車銷量增長乏力、甚至一度出現負增長。
數據顯示，今年前7個月，英菲尼迪在華銷量為2.52萬輛，同比增長16%。反觀其他二線陣營品牌，凱迪拉克在華銷量9.28萬輛，同比增長65.7%；捷豹路虎銷量為7.87萬輛，同比增長27.4%，前景實在難言樂觀。
再看具體在華銷售的十款全系車型：包括Q50、Q50L、Q60、Q70L；SUV有6款，包括QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ，但真正走量的產品是國產的QX50和Q50L。汽扯扒談走訪北京4S店面了解到，Q50L的平均優惠為7萬元，部分經銷商甚至能給出近10萬元的優惠。
但即便如此，據乘聯會數據，Q50L今年前7個月累計售出10833輛，而QX50今年前7個月銷量為3998輛，同比也只增長了5%。“我們目前都是靠促銷Q50L拉動銷量，短期內還可以。但降價讓經銷商之間價格競爭的很激烈，顧客肯定去最便宜的店買。”一位店員對“汽扯扒談”無奈表示。
“產品沒有特色，國產以后沒有起到加速的作用，說明東風和英菲尼迪的合作有問題。總體來說，SUV還可以，但轎車不強。”鐘師認為，國內豪華車市場中，英菲尼迪所處的二線豪華品牌，品牌眾多導致競爭尤為激烈，如果不在營銷和品牌競爭力上下功夫解決經銷商的盈利問題，英菲尼迪在華將逐漸被邊緣化。
業內質疑：品牌遭遇挑戰
面對持續銷量下滑、經銷商退網發出的緊急信號似乎引起了英菲尼迪官方的重視。在產品方面，東風英菲尼迪負責人透露，除了對現有車型進行改款升級，未來東風英菲尼迪還將推出全新一代QX50，交由東風日產大連工廠進行投產。但盡管做出營銷調整，針對英菲尼迪官方給出的“被退網”的答案，業內并不認可。
此外，“汽扯扒談”走訪北京4S店發現，雖然目前北京地區的英菲尼迪經銷商并未出現退網情況，但盈利情況卻差強人意。一位店內人員介紹，一直以來，英菲尼迪的免費保養政策為4年/10萬公里，共贈送9次免費保養。其中，車輛常規免費保養時，通常包括更換機油、機油濾芯、空氣濾芯，但目前店內免費常規保養僅包含機油和機油濾芯，空氣濾芯則開始被列為收費項目。
除了保養縮水，在產品更新方面，由于母公司英菲尼迪與奔馳合作關系的破裂，導致英菲尼迪近幾年的產品開發幾近停滯。根據廠家公布的數據，2016年英菲尼迪的效率增幅僅為3.4%，在所有豪華品牌中排名第十，有媒體對比，林肯的增幅達到了驚人的180%，凱迪拉克、捷豹路虎分別為45.9%和31%，第一陣營的寶馬和奔馳也分別為26.6%和11.3%。
“還是戰略思路出現了問題。雖然經銷商渠道有收有放容易形成良性循環，但對于一個品牌來說，不可能總出現退網的情況。”一位資深汽車行業分析人士認為，國產化的英菲尼迪車型匹配度不高，加上定價二三十萬的價格，在中國市場，大眾更趨向于選擇德系車。“關鍵在于產品，好的產品是核心，不管講渠道還是營銷，先有好的產品再談發展，這是最根本的事。”
對此，鐘師給出了同樣的答案。“銷量取決于產品。在沒有更豐富產品布局導入的情況下，品牌向上帶動銷量必然艱難。”鐘師認為，降價促銷雖能帶動銷量，但這只會讓本身羸弱的品牌力進一步受損。“產品成功取決于很多因素。雖然國產化前的英菲尼迪質量不錯，但種種因素阻礙了它的發展，因此還是應更多依賴于品牌力的同步提升。”