中型SUV市場一下就火了，各大車企都開始對中國的中型SUV市場發力，是何緣由？
不得不說，這個時代變化真快，今年上半年各大車企還在為緊湊級SUV市場爭得頭破血流你死我活，到了下半年戰火就燒到了中型甚至中大型SUV的領域。原來一說中型SUV，概念都會停留在奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的身上，撐死了再加上銳界和漢蘭達兩款車型。然而轉眼一看，各大車企都開始把矛頭指向了中型SUV市場。從自主品牌到合資車企，對SUV市場的態度轉變都快的驚人。是什么原因，讓各大車企開始迅速的進攻中型SUV市場呢？
自主品牌靠錯位化戰略贏得市場
今年對中型和中大型SUV市場發力的車企不少，其中自主品牌的反應速度最快。還記得哈弗H7上市的時候么，基本沒什么人看好哈弗H7能攻下這片市場。因為涉及到緊湊級以上SUV車型，人們的慣性思維大多會把它往高端車型一類里歸類，那時候自主品牌還在為突破15萬的天花板苦苦掙扎呢，撐死了也就算是剛剛在緊湊級市場站穩腳跟，而且那時候緊湊級市場最為火爆，一方面缺乏消費者，另一方面缺乏相應的產品力，又有誰會相信自主品牌能在中型、中大型SUV市場里分得一杯羹呢？
但現在來看，赤裸裸的現實就擺在眼前，哈弗H7賣的越來越好，今年1-9月，哈弗H7累計銷售了21812輛，其中僅是9月份的銷量就有5192輛。雖然哈弗H7在這個市場領域里還在打價格戰和錯位化戰略，但它確實取得了成功，也證明了中國消費市場的升級，這讓人不得不佩服哈弗的眼光。
還有前不久剛剛上市的廣汽傳祺GS8，是一款中大型SUV，在上市發布會的時候，廣汽還在揚言要把GS8打造成年銷10萬輛的明星產品，雖然也不被太多人看好，但以目前中型SUV市場的發展趨勢來看，并非完全是紙上談兵。豪華大7座的中型SUV，一般聽到這話的第一反應就是銳界和漢蘭達，但現在GS8滿足了很多消費者對于豪華大7座的追求，而且是中大型，還要再大一級，進一步加深了錯位化戰略的力度。就算不能完成年銷10萬輛的目標，也不至于死在中型SUV市場當中。
競爭對手少，合資品牌來攪局
其實中型SUV領域的車型并不多，除了BBA等豪車品牌，中型SUV市場的主要銷量就在銳界、漢蘭達、昂科威這三款車型身上。競爭對手真的不多，不像緊湊級SUV市場那樣，各大車企用盡了力氣沒未必能討得什么好。
而這一點正是合資品牌的機會所在。相比于中型SUV的合資市場，干擾因素較少，一般看豪車的消費者不會考慮這些車型，而看自主品牌的消費者也不會考慮合資領域的中型SUV。所以這個領域的市場就變得非常好把控。
前幾日本田推出了冠道來沖擊中型SUV市場，剛剛上市就要加價2萬提車。那邊的漢蘭達一直加價惹惱了消費者，本以為這次可以收拾一下漢蘭達的加價毛病了，誰知這邊的加價更高。這不難反映出中型SUV市場是多么火爆。所以，在未來一段時間里，將會有更多的品牌進軍中型SUV領域，目前已知的有大眾和DS，大眾將推出一款中大型SUV，定位較高。而DS將推出一款中型SUV，劍指BBA等豪車品牌。
消費市場升級，讓中型SUV市場崛起
其實早在中國二胎政策開放時，就有不少媒體認為以后的中型甚至中大型SUV和MPV車型將迎來持續的增長。家庭人數增加，用車需求也隨之升級，聽起來似乎有一定道理，但二胎政策是今年才開放的啊，一年時間里降生的Baby還沒多到這種程度吧？讓中型SUV市場的反應如此激烈。
要說主要原因，還是消費市場的升級，在2016年中，各大車企都不斷的推出更具競爭力的產品，拉升自身的溢價能力。各類豪車品牌不斷復活，就連寶沃這種豪車界的晚輩現在都取得了不錯的銷量。目前來看，有很多消費者購車已經是人生的第二輛甚至第三輛車了。隨著經濟實力的增長，原來買的是緊湊級SUV，第二輛肯定要升級到中型SUV。原來買的是平民車，第二輛肯定要沾點豪車邊才行。也正是這種消費需求的升級，帶動了中型SUV市場的迅速擴張。而且現在的市場動向僅僅是個開始，在未來的幾年內，中型或中大型的市場很有可能得到進一步的擴張。