這兩年中國汽車市場的銷售情況并不好，但新型汽車品牌卻大量涌入，有的是看準了新能源汽車的商機；有的是看準了SUV熱銷的商機。一時間，關于“中國到底還需不需要一個新汽車品牌”的爭論，引發業內各方觀點碰撞。
當然，“新兵”的出現是市場化的標識，但“新兵”的存活卻需要一個優勝劣汰的過程。比如觀致、DS品牌等，就經過了先鋒戰役，暫時敗下陣來。但令小編詫異的是，有一個新汽車品牌卻似乎殺出了一條血路，正走在通向成功的道路上，這個新晉汽車品牌就是寶沃。
據官方統計，寶沃BX7在2016年的累計銷量已達到1.4萬輛。還有消息稱，寶沃在北京一家4S店的月銷量就有100多輛，很受企業主的歡迎。而且就在前兩天，寶沃還在“老家”不萊梅宣布將建立生產基地，正式開啟歐洲市場的征程。這么看來，在市場競爭如此激烈的當下，寶沃確實是一個值得好好研究的案例。
新品牌很危險？SUV其實是劑良藥
作為新晉品牌的寶沃，即使有德國品牌這一背書真是就能賣好嗎？這是寶沃最開始出現的時候，外界對其的最大疑問。要知道，目前國內汽車市場競爭已愈加激烈，2016年以來，平均每天都有新車上市，有的車甚至選擇在同一天上市。而其中大部分都是SUV車型，并且基本集中在售價30萬元以內，尤其是10-20萬元區間，應該是競爭最激烈的區間。
我們先看看國內兩個新品牌觀致和DS。觀致在發布之初是相當吸引眼球的，可以說是集合了大量的行業技術大拿和營銷大拿，而且首次亮相還選擇在歐洲，這個策略當時引得了業界一片叫好。但這個2007年成立的新品牌，8年后的2015年年銷量僅1.4萬輛，不得不令人唏噓。應該說，觀致的姿態和產品技術是有的，只是沒有碰到合適的市場發展契機，而更重要的是，產品策略上觀致選了需求量正日益減少的轎車，而不是日益增長的SUV，這就導致它頭炮沒有打響！
來自法國的豪華品牌DS，進軍中國市場同樣也有五年的時間，截止到目前已推出四款國產車型，分別是DS4S、DS5、DS6和DS 5LS。按理來說，轎車、SUV市場都涵蓋到了，但今年前三季度DS的累計銷量卻僅有10809輛，相比去年同期17812輛，還下降了39%，這只能說在中國市場，法國的“豪華”品牌遭遇了嚴重水土不服，這體現在各個方面。
很明顯，自德國的寶沃采取了不一樣的打法。這家公司剛“復活”就選擇將重心放在中國市場，而且在新產品推出之前，就高調在華宣傳品牌歷史、產品技術，為新產品的推出打下了一定基礎。與此同時，寶沃也很注重經銷渠道的布局，讓品牌和產品都深入到終端市場消費群中去。
種種做法，令寶沃扭轉了新品牌開頭難的情況。來自中汽協的數據顯示，寶沃BX7八月銷量為5027輛、九月銷量為5133輛，2016年的累計銷量已有14239輛，估計寶沃自己也未預料到，一開始就能取得這樣的銷量成績，當然這也出乎很多業內人士的預期。看來，SUV車型真的能拯救一切，不信看看眾泰。估計觀致現在還在后悔，為什么推第一款新車時沒有選擇SUV。
當然，光有SUV產品就想打動中國消費者也很難，市場上百花齊放且性價比都高，要搶別人的市場份額，還得要看產品的競爭力。寶沃BX7在今年4月的北京國際車展正式上市，售價區間為16.98-30.28萬元，說實話這個價格相比較而言并不便宜，畢竟新品牌知名度不高，但或許這個價格也代表著BX7有一個很清晰的市場定位。
這幾天，有一名業內資深媒體爆出，北京市一家寶沃4S店的月銷量就達100輛，這對一家處于限購地區的新店來說成績非常不錯。而且購買者多數集中在自由職業者或小業主，平均年齡偏大。這是為什么？究其原因，還是因為寶沃非常懂中國消費者的需求。
首先在車身尺寸上，寶沃BX7是中型SUV，是要比途觀、CR-V等車型大一圈，但價格卻比它們要低一些，實際上與其同級別的車型是漢蘭達、昂科威，這就是傳說中的錯位競爭。
此外，寶沃BX7的車型配置非常高，氙氣大燈、LED日間行車燈、真皮方向盤、自動防炫目后視鏡、12向電動調節座椅、導航系統、WIFI熱點功能、B-Link智能車聯網服務全部功能、前雷達、胎壓監測系統、盲區監測系統等等，你能想到的豪華配置它都有。因此我們看到很多想買奔馳、英菲尼迪、沃爾沃的消費者，開始轉向了寶沃。據悉，寶沃BX7銷量比較好的是中高配車型，這與一般品牌有所區別。這也間接反映出，購買寶沃的消費者都希望用越少的錢，買到越大、配置越多的產品，這就非常符合中國用戶的消費觀。
那么，為何寶沃會如此了解中國消費者呢？首先是高管的因素。寶沃汽車集團管理委員會主席及全球CEO華立新，在2006至2013年，曾擔任戴姆勒東北亞地區董事長兼首席執行官，工作的重心就是中國市場。寶沃汽車中國有限公司執行副總裁陳威旭，此前就職凱迪拉克，入職后帶來很多通用系人才。寶沃汽車（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權，曾歷任長城汽車營銷公司副總經理、國內部總經理、長城汽車股份有限公司副總裁等職務，對SUV市場的經驗那是非常豐富的。
正是這些了解豪華品牌、了解中國消費者、了解SUV市場的高管加入，讓寶沃的產品更接地氣，更具性價比，現在的消費者購車已經非常務實。僅僅依托品牌就定個高價已經不現實了，不信看看沃爾沃的銷量。要知道，性價比是吸引二三四線城市消費者的利器，而那個市場潛力巨大，這也是寶沃能夠突圍的重要原因。
隨著中國市場得到拓展，寶沃也開始籌備它的下一個目標——歐洲市場。10月28日，寶沃正式宣布在不萊梅建立德國的全新工廠，該工廠未來將生產純電動及插電式混合動力車型。毫無疑問，如果不是BX7在中國市場的熱銷，寶沃估計也不會這么快有底氣重回德國，畢竟中國市場的好開頭讓它沒有后顧之憂。
實際上，寶沃在破產前還是很具有傳奇色彩的。在1961年，該品牌領先奔馳、寶馬，率先進入百萬銷量俱樂部，成為德國汽車銷量之王，同時也是德國當時最大的汽車出口商，超過當時德國60%的出口份額。但由于美國一批超級大出口訂單臨時取消，導致當時的寶沃在資金方面出現嚴重缺口，因此寶沃不得已開始尋求銀行的資金支持。不過，曾承諾對寶沃提供貸款支持的不萊梅政府，在這時突然宣布組成中立會計審核小組，對寶沃是否有發展的能力進行調查，最終在審核小組與不萊梅政府的調查結果評估之下，寶沃沒有獲得銀行資金幫助，并于1963年被當地政府強制破產。兩年之后寶沃汽車的創始人卡爾-寶沃去世。
寶沃汽車從不萊梅成長壯大，走向巔峰，又在不萊梅退幕。可以說不萊梅這個地方與寶沃品牌血脈相通，也是靈魂的歸宿。復活的寶沃重回不萊梅，不僅是在品牌上的追根溯源，更是像世界宣布，曾經那個強大的寶沃回來了，帶著自己的驕傲。
當然，除了品牌歷史情感方面的原因，從企業發展戰略上考慮，不萊梅也是寶沃切入歐洲市場的一個有利的地點：不萊梅具有通往國際港口的良好物流連接；當地工業發達，因此工廠可以招募到熟練的技術工人；當地還擁有成熟的供應商體系等。不過另一個重返不萊梅的重要原因，還是由于寶沃想將自己的歷史與現代連接。作為一個新品牌，寶沃再在歐洲打拼，可以深化其在中國消費者心中的德國品質形象，更利于其在中國市場的銷售。
按照規劃，寶沃的不萊梅工廠將從2017年初開始動工，并在2018年投產。屆時，寶沃也首款在不萊梅生產的車型，將會是配備純電動驅動系統的寶沃BX07，此后寶沃還計劃生產電動版與插電混動版的 BX05等系列車型。
短短一年多時間，寶沃已經在北京密云區和德國不萊梅建廠，市場銷售勢頭也處于上升期，對于寶沃來說，新品牌似乎并沒有成為它的發展障礙，反而更利于它去合理的填補空白，這也許是其他汽車新品牌應該學習的地方。