中國汽車讓俄羅斯又愛又恨

盡管西方汽車的出逃給中國汽車對俄出口創造了機遇，但中國汽車如果想徹底取代西方汽車在俄羅斯的地位，還得提升自家產品對俄羅斯市場的適應能力。

早在2004年中國車企就盯上了俄羅斯市場，但這一年，自主品牌對俄出口累計僅150輛，直到2013年自主品牌在俄羅斯銷量突破10萬輛，中國汽車在俄羅斯才算初步形成了影響力。

在俄羅斯市場，歷史悠久而廉價的本土品牌，以及歐美日韓那些早早布局俄羅斯市場的企業，是中國車企擴張的兩大絆腳石，但去年俄烏沖突爆發，各大車企及供應商相繼放棄俄羅斯市場，中國汽車及零部件對俄出口終于迎來了機遇。

根據俄羅斯分析公司Autostat公布的數據，今年6月，中國汽車占據了49%的俄羅斯市場份額，與之相對的是，2021年6月中國汽車在俄羅斯的市場份額僅為7%。

俄羅斯市場帶動了中國汽車出口總量的增長。汽車工業協會最新數據顯示，今年8月，汽車出口43.8萬輛，同比增長了42.1%，其中俄羅斯市場貢獻了18%的出口，在一眾海外市場中位居第一。而且俄羅斯市場目前仍是中國汽車在海外的核心增量市場，8月中國汽車對俄出口同比增長了134%。

自主品牌中，哈弗、奇瑞、吉利三個品牌享受到了最多的紅利。據Autostat和PPK這兩家咨詢公司統計，目前這三大品牌在俄羅斯的銷量加起來占俄羅斯新車銷量的近40%。

俄羅斯車市向中國轉變不僅體現在自主品牌的銷量和市場份額上，也體現在中俄車企間的合作上。

以“莫斯科人”與江淮的合作為例，去年法國雷諾退出莫斯科后，蘇聯時代品牌“莫斯科人”接管了雷諾的工廠并于去年年末開工。這款“死而復生”的“莫斯科人”在外觀上與從前的車型并無任何相似之處，倒與中國的江淮 JS4撞臉了，而且據說這款車的許多零部件也都是中國制造的。

按道理來說，中國沒有加入西方主導的針對俄羅斯的制裁，中國企業帶去的整車和零部件幫助俄羅斯車市擺脫了真空狀態，俄羅斯人應該對中國汽車的到來表示歡迎才對，但事實上，俄羅斯人對中國汽車抱著一種又愛又恨的矛盾心理。

他們“恨”中國汽車的原因之一是，中國汽車在俄羅斯賣得比在中國貴，這令他們懷疑中國車企是在趁火打劫。

就拿奇瑞來說，今年4月，奇瑞的星途攬月在俄羅斯起售價為306.99萬盧布，折合人民幣26.7萬，而在中國，它的起售價為19.39萬；今年6月，長安公布的俄羅斯版長安Uni-T售價為271.99萬盧布起，按當時匯率折合人民幣約23.4萬，而這款車在國內指導價僅11.59-14.99萬元。

在中國汽車的助推下，俄羅斯新車的均價在攀升，2013 年，俄羅斯一輛新車的平均價格還是90.7萬盧布，但到去年年底，這一數字就變成了200萬盧布；今年俄羅斯新車價格又上漲了13.5%。與此同時，俄羅斯二手車價格在六個月內增長了9%，達到130萬盧布。

這可把俄羅斯人惹怒了，今年上半年俄羅斯某汽車雜志主編公開表示：“中國引進了大量汽車，但如果我們只談論價格而不是質量，那么根本就沒有便宜的汽車。”

為了驗證自己的觀點，他列出了兩款車作為對比：Model 3在俄售價約為200萬盧布（折合成人民幣約15萬），俄羅斯最暢銷的汽車Lada Granta起售價約為68萬盧布（折合成人民幣約5萬）。

還有不少俄羅斯網友紛紛發帖吐槽：中國汽車憑什么賣那么貴!

其實，中國汽車在俄羅斯賣得貴，固然有俄羅斯車市當前是賣方市場的因素在，另一部分原因也是由于俄羅斯為了振興本土企業提高了關稅，再加上俄經銷商的加價，關稅、增值稅、運輸成本等費用加在一起，推高了新車的價格。

不過，如果只是貴，俄羅斯人或許還沒那么大意見，可問題在于，不少俄羅斯人覺得中國汽車貴，質量還差。

莫斯科一個名叫llya Korbutyak的用戶今年3月買了輛瑞虎7，對這款車他感到很失望：“坐在前排乘客座位上，即使通風機關閉，你也能感覺到腿上有空氣。”他解釋，這是因為“門上的縫隙”，“這意味著乘客艙內有灰塵和廢氣，在冬天，你最好穿著保暖的鞋子和衣服進入這輛車”。llya Korbutyak將這些問題歸因于新車的一個缺陷——橡膠密封件松動。

同樣不滿中國汽車的斯特潘是俄羅斯一位出租車司機，俄烏沖突后，他開中國汽車出車的頻次越來越高，他不滿中國汽車的原因之一是認為中國汽車的駕駛平穩性太差。他告訴媒體：“我在2022年買到了一輛斯柯達，說實話，比中國汽車好了太多。”

除此之外，俄羅斯消費者抱怨最多的就是汽車腐蝕生銹這個問題。

有機構做過調研，44%的俄羅斯人認為中國品牌汽車所使用的金屬材料太薄，或者零配件不合適；42%的人認為中國汽車存在金屬腐蝕問題，沒有適應俄羅斯冬季所需的研發新技術；29%的人認為中國汽車使用了低質量的電子產品和備件；24%的人抱怨中國汽車的油漆涂層太薄。

至于俄羅斯的中國汽車大范圍被曝腐蝕生銹的原因，中汽研稱是由于俄羅斯的氣候與中國差異較大。

“俄羅斯市場的氣侯環境與國內相比存在較大差異，大部分地區冬季漫長、寒冷，夏季短暫、溫暖。1月份平均氣溫為-37°℃至~1℃，7月份平均氣溫為11℃至27°℃。俄羅斯各城市年均降雪天數超過110天，最高降雪天數為257天。為了快速消除道路上的積雪，俄羅斯交通部門通常使用大量的融雪鹽。

融雪鹽溶于雪水經電離后產生的氯離子會破壞汽車底盤金屬制零部件的表面防護層，降低金屬界面電阻，從而使得汽車金屬件表面發生電化學腐蝕反應，長時間侵蝕容易導致零部件失效、影響行車安全。”

只能說，盡管西方汽車的出逃給中國汽車對俄出口創造了機遇，但中國汽車如果想徹底取代西方汽車在俄羅斯的地位，還得提升自家產品對俄羅斯市場的適應能力。

對此，中汽研給自主品牌的建議是，自主品牌要對俄羅斯的氣候環境和用車習慣做好調研，從而對車輛進行針對性的改進。此外，針對俄羅斯用戶所不滿的售價問題，自主品牌最好建立起成熟的低溫零部件供應鏈，并考慮俄羅斯本土生產的可能性，從而降低中國汽車在俄羅斯的售價。