汽車信息網12月1日訊 脫離華為兩年后的榮耀，在最新MagicOS暨旗艦新品發布會上，正式官宣將會與比亞迪在車機融合方面做聯合研發。
隨著汽車即將步入智能交互時代，汽車廠商和手機廠商之間的次元壁被逐漸消融。前有學而優則仕的理想汽車，從車機端進入到手機端研發，相反的是在小米手機也挺近了汽車的時代。而后財大氣粗的吉利直接拿下了近幾年不得志的魅族，華為更是直接把賽力斯和極狐變成了自己的代工廠。
現在比亞迪依靠新能源戰略晉升為“迪王”之后，終于在人機交互方面邁出了重要一步。但似乎并不是所有車企都是這么想。
01
靈魂控制權爭奪戰
很有意思的是，在幾個月之前蘋果新一代Carplay推出之后，第一個使用無線Carplay的寶馬拒絕了和蘋果此次的合作。而寶馬的理由也非常簡單，因為新一代Carplay需要對車輛更多的控制權，類似于空調等等。而此后寶馬將失去靈魂，徹底變成為蘋果造一個車殼。
而在寶馬以及很多車企的規劃中，未來數字化消費，將會占到未來汽車銷售利潤的一半，甚至以上。這和現在的手機銷售是一個道理，蘋果現在每年app store的收入能夠達到數百億美金。所以車企自主把控車機交互系統，讓用戶高度依賴車企的自主系統，才能夠打開數字化消費的大門。
所以車企打造一個讓用戶高度依賴的封閉的車機系統，才是未來向數字化消費轉型的重點所在。只要是合作就意味著用戶資料與數據的全面共享，這也是為什么吉利要買下魅族而不是和魅族合作的原因所在。
包括BBA在內，大量的合資車企沒有選擇與本土科技公司進行車機交互方面合作的主要原因，就是因為手里拿著龐大用戶基數的車企，完全不愿意把自己的用戶資料與本土互聯網企業共享。
現在以BBA為首的合資車企考慮的也很明白，現在的合作伙伴，未來在數字化消費時代，勢必會與自己分一杯羹，甚至成為徹底的競爭對手。合資車企畢竟在中國擁有龐大的用戶基數，這在未來的數字化消費時代中，簡直如同金礦一般。
這場靈魂爭奪戰，已經打響了。
02
傳統車企數字消費引爭議
其實現在數字化付費已經非常常見了，比如特斯拉就有在線購買解鎖無人駕駛等汽車升級項目，但似乎大家對于傳統豪華品牌的數字化付費解鎖還有所抵觸。
而在此方面走的比較快的是奔馳，奔馳此前推出付費解鎖后輪轉向功能項目，費用為4998元/年，提供3個月免費試用。開通功能后，后輪主動轉向角度可由4.5度升級到10度，而EQS其他版本車型則標配后輪主動轉向10度的功能。
但是此功能一經推出，在國內引起了巨大的爭議，不少人認為奔馳此舉有失豪華品牌的逼格。
不過最近，奔馳北美推出了Acceleration Increase性能升級付費包服務再次引發討論，通俗的說，就是消費者可以額外付費讓車的最大功率提高20%到24%，縮短加速時間。
而目前此項功能也無緣歐洲等市場，因為法律還不允許。因為動力提升的問題涉及到安全，所以預計開放此政策的市場，并不會特別多。
從未來來看，奔馳的步伐屬于比較激進的，大部分數字化消費的第一步可能還是在解鎖新的氛圍燈顏色、電子排氣聲浪這種事情上。
所以至于傳統車企在數字化消費方面的，還是需要消費者的認知過程的。而未來數字化消費未來會不會被一統天下，我們還未可知。畢竟相比于手機，汽車還屬于大件消費，護城河就深多了。但是目前豪華品牌們的思路就已經非常穩固了，那就是徹底奪得整臺車的完全控制權。