汽車信息網11月30日訊 如果說新能源汽車“上半場”比拼的是加速、續駛里程的話，那么“下半場”考驗的就是智能化。當前汽車被視為第三大移動智能終端，汽車操作系統也成為汽車產業未來發展的必爭之地，引得互聯網公司、整車廠、零部件等企業競相角逐。
近日，脫離華為兩年后的榮耀，在最新MgaicOS暨旗艦新品發布會上，正式宣布了在智慧出行領域的動作，其合作對象指向了目前風頭正勁的新能源汽車龍頭比亞迪。雙方將在車機融合方面做聯合研發。
榮耀CEO趙明在接受媒體采訪時表示，榮耀和比亞迪的合作是為了讓彼此的產品體驗上有更多的融合，榮耀將基于Magic OS發展車機融合解決方案，而比亞迪專注在汽車領域的發展，雙方均有自己的邊界。
不想被華為拿捏
隨著華為鴻蒙操作系統的相繼應用，國內自主車機系統終于迎來了“破局”的突破口。“華為+HarmonyOS”在車圈迅速走紅，讓消費者在興奮之余，感受到了更符合國內用戶習慣的、全場景的分布式操作系統。
華為鴻蒙操作系統不光精準捕捉用戶的出行習慣，而且還觸及日常生活的點滴。比如系統可以在手表、智能家居、平板電腦、音響之間進行智能互動，融合度很高。此外，這套系統的車機流暢度、屏幕清晰度以及界面友好度在業內都是首屈一指，讓汽車深度融入生活，是華為鴻蒙操作系統最值得點贊的地方。
在華為鴻蒙操作系統賦能下，問界如今已經成為了為數不多的月銷過萬的新能源品牌了，這也讓越來越多的汽車廠商選擇與華為合作。除了華為嫡系車型問界M5、問界M7之外，比亞迪、長安、北汽、吉利等自主品牌均與華為展開了合作。
早在2020年時，比亞迪推出了比亞迪漢系列車型，余承東就曾為之站臺，表示比亞迪漢將攜手華為的HiCar、5G和NFC車鑰匙等。在比亞迪漢發布一周年之際，比亞迪漢同時OTA升級，正式上線華為HiCar，如今漢能夠成為比亞迪的暢銷車型，華為鴻蒙操作系統也是功不可沒。
此次榮耀官宣與比亞迪達成戰略合作后，不少看熱鬧不嫌事大的網友調侃稱這是“背刺華為”，還有比亞迪車主暢想能夠由榮耀為比亞迪重新打造一套新的車機系統。
其實比亞迪選擇與榮耀合作也是有自己的“苦衷”。雖然和華為合作可以讓自家的產品在智能化方面與銷量層面更上一層樓，但受制于華為的技術優勢，在開發智能座艙方面，許多車企沒有話語權，像問界更是由華為“親力親為”一手打造，產品研發與銷售基本上與問界母公司賽力斯沒多大關系了，也就和之前上汽董事長說的一樣沒有了靈魂，這是如今在新能源市場叱詫風云的比亞迪不能接受的。
和榮耀合作，比亞迪可以擁有更多的話語權，來定制專屬于自己的智能化產品，雖然和華為鴻蒙的場景感知體驗有一定差距，但榮耀MagicOS 7.0也有著自己的優勢。一是更先進的高精地理圍欄能力，使 MagicOS 7.0 可以更精準識別場景；二是更好的 AI 學習能力，MagicOS 7.0 縮短學習周期，更快的實現“越用越懂你”；三是相較于鴻蒙的單意圖感知，MagicOS 7.0 擁有多意圖關聯的精準意圖判斷能力。
目前，MagicOS 7.0 可針對工作、通勤、差旅 3 類場景進行多意圖關聯理解，提供25種組合服務推薦，例如航班出行前的值機提醒和目的地天氣提醒。
業內人士表示，目前國內越來越多的車企選擇與華為合作，如問界、幾何、阿維塔、北京汽車等品牌均已確認搭載華為Harmony OS智能座艙，從成本角度看，“華為與蘋果的軟件生態建立的比較完善，用戶量龐大，且可實現手機端與車機端的應用互通，不需要重新開發把安卓搬到汽車上來用。
而車企自研操作系統則需要強大的工程軟件研發能力，其次還要有生態支持。因為它不僅要做車機內容，還要考慮車機和手機的互聯，這要求手機和車機的制造和研發必須同步，蔚來和吉利開展手機業務，也是為了二者的無縫銜接。
雖然不能說智能化體驗超過華為鴻蒙，但至少這是比亞迪專屬的智能化體驗，與榮耀的合作可以讓比亞迪面對未來更加激烈的智能化競爭時顯得更加從容。
不能把雞蛋放在一個籃子里
目前車企對實現車載操作系統自主可控且統一的訴求正變得越來越強烈。今年年初，豐田汽車宣布計劃于2025年推出自研的Arene操作系統；大眾集團計劃到2025年將自研車載軟件比例提升至60%；梅賽德斯-奔馳預計將于2024年發布自研的操作系統完整版。
東北證券研究所分析師李恒光認為：“自研操作系統有助于簡化車輛軟件開發流程及增加OTA頻率。另外，車企自研操作系統可向產業鏈企業開放車輛編程，可以掌握開發者生態資源，形成一定壟斷優勢。有了操作系統就可以建立生態壟斷，對上層各組成部分和應用進行全面把控。”
不過從目前來看，雖然開發汽車操作系統的企業各有優勢，但還沒有哪一家具備能將單一優勢擴展為全面優勢的條件。中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，可讓優勢企業強強聯合，比如讓國內整車、軟件、芯片和關鍵零部件企業協同創新發展，打通產業應用全鏈條。
眼下國內大多數智能車廠商當下的選擇是基于安卓開發系統，意味著安卓過去十余年在硬件、應用生態上的探索積累可以直接拿來用，需要付出的時間精力成本更少。除了如今的比亞迪與榮耀以外，還有上汽選擇了OPPO進行智能車機的合作開發，吉利則是在擁有億咖通的前提下又收購了魅族為其打造車機系統。
雖然國產手機廠商的手機系統都是基于安卓打造，但實質上每個系統的智能生態方面都是相對封閉的，這也就有可能導致車機方面的生態互聯也是相對封閉的。不同品牌的手機與車機帶來的智能化體驗肯定也會打折扣。
所以比亞迪選擇與榮耀另起爐灶也是不想把雞蛋放在一個籃子里，其產品不僅要布局安卓系統，還要照顧蘋果用戶，比如在比亞迪即將上市的新車——護衛艦07中，出現了蘋果NFC鑰匙，證明比亞迪并沒有想著放棄蘋果。
比亞迪與榮耀這種合作形式，也是對于這些在造車方面有實力大廠的最佳選擇，一方面可以彌補車企自身車機開發方面的實力不足，另一方面能獲得足夠多的主動權，有助于打造屬于自己的汽車操作系統，同時也可以在車輛智能化互通領域最終路線確定前，給自己多一個選擇的余地。