汽車信息網5月17日訊 最近一段時間，關于保時捷對于國內在售的車輛減配電動轉向柱事件，在網上持續發酵，關注度極高,一大波的網紅大咖都紛紛加入了譴責保時捷的隊伍中。對于保時捷“雙標”、“減配”的行為，也都各自發表了觀點。
此前的保時捷恐怕并不會想到，在號稱“互聯網沒有記憶”的年代中，這件事的熱度久久未能散去。
人民網也就保時捷減配轉向柱事件，表明了態度。人民網指出，保時捷的這種行為嚴重侵犯了消費者的知情權。
自事件發生以來，保時捷在4月30日發表了一封致歉信，但并沒有平息網絡上的時間發酵，反而更加激化了矛盾。
對于最新的進展，“汽扯扒談”也聯系到了保時捷中國相關人士。該人士表示，“目前，保時捷跟相關供應商也進行了深入探討，并對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，保時捷在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。”
承諾補裝僅賠付代金券
關于整個事件的來龍去脈，事出起因于大量保時捷車主在訂購保時捷后遭到了減配，原本標配的電動轉向柱因“缺芯”更換為手動調節轉向柱，保時捷官方承諾后續免費為車主升級“電動轉向柱”，但經歷數月之后，保時捷卻稱恢復電動調節功能的計劃已取消，將補償消費者2300元售后代金券。
值得注意的是，車主自行去4S店加裝電動轉向柱則“仍有”電子轉向柱可以加裝，只不過需要車主自行花費3萬元。
而據某位持續深挖“保時捷減配”一事的車評人所言，在銷售過程中，保時捷曾在合同中增加了一些諸如“甲方非出于生活消費目的而購買本合同車輛”等細則，從而規避“退一賠三”的風險，為車主維權增大了難度。
此前，保時捷曾對此事發布過道歉信，回應了因部分車型配置調整給用戶帶來的不便及困擾，保時捷對此項調整給大家帶來的影響致以最誠摯的歉意。并解釋稱：“此前為了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節的轉向柱。同時，計劃待相關芯片短缺情況緩解后，通過改裝來恢復這一功能”。
而隨后，保時捷稱因芯片短缺再次出現不可預估的情況，故“取消帶電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃”，轉而以2300元代金券的方式進行補償。對此，保時捷表示：“我們已經迅速成立了特別工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。”
國內消費者不應區別對待
據保時捷品牌公布的銷量數據顯示，在全球范圍內，2021年總計銷售新車約30.2萬臺。其中，國內貢獻了約9.5萬臺銷量。可以說，中國消費者是保時捷品牌的鐵桿粉絲。而此次電動轉向柱減配事件，無疑會影響保時捷的美譽度。
對于貢獻了近三分之一全球銷量的中國市場，保時捷卻并未給予中國消費者對等的尊重與重視，甚至頗有幾分“毫不在意”的意思。
并且在主觀上，說保時捷這次是早有預謀也不過分。因為同樣簡配的北美市場，在硬件結構上還是采用的電動轉向柱。也就是說，理論上后期芯片補充上來之后，如果還有需要，至少也不需要大動干戈。而國內則直接更換了手動轉向柱，從后期加裝的可能性上則不大。
同時相比國外退款500美金現金的待遇，國內2300元代金券的補償方案，明顯誠意欠奉。
有律師表示，如果保時捷在銷售的時候是明知道交付給消費者的是非電動的轉向柱，但宣稱是電動的，也沒有告知消費者實際情況，那么這種情況那么就可能涉嫌消費欺詐的問題，所以要承擔相應的行政責任，也就是市場監督管理部門可對這類欺詐消費者的行為進行調查，甚至可以通過行政民事訴訟的方式來維護自己的合法權益。
而保時捷在中國市場的態度也從側面說明了，在中國市場消費者維權很難，包括此前本田機油增多、豐田機油乳化、大眾顆粒捕捉器等問題，投訴始終得不到解決。在這一點上，也需要監管部門的更加強有力的監管行為。
如果今天面對保時捷的“不公平對待”而沉默，未來很難想象是否會有其他品牌效仿。這一次對于保時捷的行為而“全網發聲”的事件，也可以被當做中國市場消費者“覺醒”的里程碑事件。
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