汽車信息網5月20日訊 5 月 16 日，捷尼賽思任命田勝為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負責捷尼賽思在華銷售、網絡及服務業務的運營。這是繼去年4月2日品牌發布后，捷尼賽思的又一個大動作。
品牌發布一年且已引入三款新車型，但定位豪華品牌的捷尼賽思在華發展的并不順利，以直營的售賣模式銷量慘淡。據新車交強險購買公布數據顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量為298輛，不足300輛。目前在售的三款車型的銷量成績分別為：捷尼賽思GV80為86輛，捷尼賽思G70為42輛，捷尼賽思G80為170輛。
這樣的數據表現，對于一個運營一年的新品牌來說顯然是不能令人滿意的，為此捷尼賽思挖來田勝來改變現狀。
或將顛覆現有直營模式
翻開田勝的履歷可以看到，在加入捷尼賽思之前，田勝有著20年的汽車行業工作經驗，不僅在寶馬這樣的大品牌做過，還在正通汽車這樣的上市經銷商集團擔任高管。在寶馬期間，田勝曾負責包括戰略規劃，銷售運營和經銷商發展在內的多個核心業務領域，并于之后出任西區副總裁，負責寶馬西區的所有業務運營。
之后在正通汽車任首席運營官，全面負責公司旗下豪華品牌包括保時捷、奔馳、寶馬和奧迪品牌等經銷商運營業務。
不過，捷尼賽思目前采用的是與造車新勢力們一樣的直營模式，包括建立捷尼賽思之家和捷尼賽思中心等。而從田勝的履歷來看，他的經驗著重于傳統的經銷商銷售模式。由此不難看出，銷量慘淡的捷尼賽思有可能改變現有的直營模式，引入代理商銷售模式。但以現在這個銷量數字預計，吸引經銷商加盟也是難上加難。
捷尼賽思難以撐起豪華品牌大旗
或許一年前，捷尼賽思還是信心滿滿的，不到一年的時間也引入了包括轎車和SUV在內的三款新車型，進擊市場的速度不可謂不快。但定位豪華品牌，還是要有一定的品牌差異化、知名度和美譽度。顯然這三方面，捷尼賽思都不具備。
首先，在品牌差異化的塑造上，沒有看到捷尼賽思真正有競爭力的東西，盡管豪華車市場很大，并且整體上形勢一片大好，除了BBA之外，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等品牌也都發展的不錯，但這些品牌在市場中都有鮮明的品牌標簽。
而在捷尼賽思上看不到這樣的標簽，如果對標造車新勢力如蔚來、理想等，同樣也是沒有任何拿得出手的殺手锏，像蔚來靠極致的車主服務，理想靠超大空間、超豪華、高性價比的產品等。
另外，在知名度和美譽度方面，捷尼賽思同樣沒有任何優勢。從勞恩斯、捷恩斯到捷尼賽思，可以說“二進宮”的捷尼賽思將曾經僅有的一點知名度也消耗沒了。
在產品方面，G70、G80和GV80定價在25-62萬的價格區間，直接對標BBA車型，但三款車看不到太強的產品競爭力，唯一可說的可能是免費保養，但隨著電動車時代的加速推進，這個優勢也將逐漸失去。
在網絡建設方面，捷尼賽思的直營模式推進緩慢，一年的時間僅在上海、成都、南京、杭州、廣州等五個城市建立直營店，而像北京、深圳等都沒有建店，或許是建店成本高昂，而銷量難以支撐的原因。
捷尼賽思未來要靠電動車？
目前，在國內市場，“二進宮”品牌最終又再次以失敗收場的很多，包括菲亞特、雷諾等，當然也有成功的案例，比如林肯。
對于捷尼賽思來說，面對季度銷量幾百臺的數據，再次回歸可以用出師不利來形容，同時又疊加了疫情、芯片等外在因素影響，這對于一個新品牌的發展來說是雪上加霜。
但品牌發展的核心還是要靠產品實力，如果沒有拿得出手的產品，在盛大的宣傳攻勢也不能維持長久發展。同時還要是順勢而為，在中國市場普遍發展新能源的大背景下，還拿油車沖鋒顯然也是不明智的。
正如某位資深汽車行業評論員對于英菲尼迪現狀的評價，原因在于其產品的亮點相對比較少，沒有獲得核心消費群體的認同。而目前來看，捷尼賽思品牌同樣面臨這樣的問題。
可以看到，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，都在雙線推進，燃油車和電動車共同發展。而新產品儲備不足的豪華品牌正逐漸被市場邊緣化，比如英菲尼迪、謳歌。
當然，在去年捷尼賽思也發布了電氣化的相關規劃，將在2025年后全面進入電氣化時代，也就是說，2025年后捷尼賽思將不再推出燃油車產品。另外，到2030年，捷尼賽思將推出8款零排放產品，預計全球銷量每年將達到40萬輛。到2035年，計劃實現碳中和。
并已推出G80純電版以及GV60兩款純電車型，但并未迅速引入中國市場。由此可以預計的是，如果捷尼賽思不盡快調整發展戰略，找到適合自己的發展道路，光靠空喊出的定位豪華，換個有豪華品牌經驗的高管顯然還是不夠的，還需要更深入地了解中國市場，了解用戶的真實需求，進而打造更具競爭力的產品才是出路！