汽車信息網4月20日訊 在經歷了接近一個月的“暫停”后，上海汽車產業逐漸開始重啟。
18日，上海市經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，公布了第一批重點企業“白名單”。
第一批白名單的666家企業中，汽車及配套企業占比最多，接近四成。事實上，上海汽車工業對全國汽車工業的影響，并不僅僅局限于整車制造，而是涉及了整個汽車行業供應鏈，牽一發而動全身。為了保證零部件的供應，長三角艱難的“保供戰”已經打響。
主機廠陸續復工測試
本周一開始，在上海發布的“白名單”之下，特斯拉上海超級工廠已取得復產許可證。
部分特斯拉員工周末已收到消息，將進入閉環生產，特斯拉安排大巴車接送符合條件的員工返廠。目前采用全部白班的形式，所有的生產線都只生產Model Y。
上汽集團也表示，從4月18日開始，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業，重點瞄準人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產管理和防疫措施等領域，啟動復工復產壓力測試。上汽集團也摸排了近400家供應商，并對供應商產能、庫存、原材料等進行了全面摸底。
首臺測試車輛已于19日下線。上汽集團臨港基地相關負責人表示：“本周二（19日）開始，工廠將計劃采取單班工作制。”
上汽大眾與上汽通用情況類似，目前位于上海的多家工廠實施閉環生產，工人在廠房內打地鋪，目前產能有所下降。
不過即便有“白名單”，復工復產仍然面臨巨大挑戰。比如要求廠區各車間實施物理隔離、無接觸工作，入廠工人先得靜止三天然后一天兩測，如若出現疫情則需由企業全部擔責。
有業內人士表示，根據測算，當前疫情預計造成行業產量20%左右的直接損失，此外可能還將對全國的汽車產業鏈造成輻射性沖擊。目前零部件產業鏈影響多為江浙部分企業，若影響持續，或將對全國汽車業帶來更多不確定性損失，
供應鏈危機持續升級
此前，小鵬汽車CEO何小鵬和華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東均表示，上海如果受到疫情影響繼續不能復工復產的話，5月份之后可能都會停產。
作為中國最龐大的汽車產業集群之一，上海早年以地方國企上汽集團為代表，在嘉定區、浦東區形成了多個汽車生產基地，并帶動了一系列成熟的產業配套落地生根。在進入新能源時代后，除了傳統零部件巨頭，又有一大批“新四化”企業在上海聚集。
從現階段的情況來看，全球零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商，到芯片制造商，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商，幾乎可以說是應有盡有。其中，規模較大的供應商便超過千家。如果加上小微企業的話，那么這個數量將會達到2萬家以上。
疫情之下，任何一家零部件供應商的缺貨，都有可能導致整個汽車生產流通環節的不暢。縱使整車廠能夠找到其他供應商代替，但短期影響在所難免。特別是像國際零部件巨頭的博世、采埃孚等，一旦停產或減產，勢必影響整車產量，因其配套的車企太多了。
除了零部件之外，人員問題也是復工復產的企業需要面對的。上海岱美股份銷售總監葉春雷在朋友圈表示，“拿著白名單紅頭文件和返工通知去各小區撈人，幾乎沒有成功的，物業和居委（會）根本不認”。葉春雷判斷，按照這個形勢，下周末估計都達不到30%的小規模開工率。
而根據目前的統計，50%的產能恢復，估計要等到5月份才能達到。真正恢復到疫情前的產能水平，要等到6月份。
汽車是一個整體的產業鏈，一個個節點組成了整個鏈條，汽車幾萬個零部件由各個工廠分別供給，如果某一家或幾家無法開工，影響的是產業鏈上的所有企業。目前包括供應鏈和物流保障領域或仍將存在一定挑戰和不確定性，這也是上海“保供戰”的重要性所在，而根據供應鏈來及時動態調整復工方案、及時疏通堵點是未來復工復產的主要工作。