汽車信息網4月12日訊 傳聞已久的“謳歌退出中國市場”終于是塵埃落定了。4月8日，廣汽本田宣布將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中，同時2023年起將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，但廣汽本田相關渠道將繼續為廣汽Acura車主提供服務。
從這份公告中，能夠明顯感覺到廣汽本田的果斷，不僅把廣汽謳歌現有車主、經銷商安排的明明白白，并且還把現有謳歌品牌資源的未來規劃好了，力求把廣汽謳歌落幕的影響降到了最低，可見這是廣汽本田“蓄謀已久”的了。
廣汽謳歌離開得很“體面”
作為本田汽車旗下豪華汽車品牌，謳歌品牌也是日系三大豪華品牌之一，相較于雷克薩斯、英菲尼迪，不過由于產品推陳出新速度緩慢，還有就是不太會“講故事”，導致謳歌在國內市場的品牌認知度相對有限。
品牌力弱，再加上營銷不給力導致謳歌在國內市場的表現是每況愈下，即使其進行了國產也并沒有帶來太大起色。
數據顯示，謳歌在2016年-2021年間年銷量分別為9062輛、16348輛、7337輛、14786輛、11193輛及6554輛。而同時期的雷克薩斯，在華年銷量已經突破20萬輛，相比之下，凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌的年銷量規模在10萬輛至20萬輛之間。
對于一個扶持了七年的品牌來說，還是處于掙扎的狀態，繼續投入的意義確實不大了。更何況現在的廣汽本田急需在華電動化轉型，其已無心在這個不溫不火的高端品牌上繼續投入資源了。
當然作為一個豪華品牌，廣汽謳歌的退出還是很體面的。比如現有車主售后方面，廣汽本田將通過已轉型電動化銷售服務網絡的廣汽謳歌特約店、廣汽本田4S店等，繼續為謳歌車主提供保養、維修等服務，保證車主權益不會受到影響。
經銷商方面，廣汽謳歌也沒有選擇讓合作伙伴失望，把現有經銷商并入未來的廣汽本田電動化銷售網絡體系，還是一家人。
不過廣汽本田不生產廣汽謳歌現有產品，并不等于“謳歌退出中國”。畢竟謳歌所處的豪華車細分市場，中國仍實現4.9%的同比增長，持續逆勢上揚，所以未來謳歌更大可能將以進口車身份在華銷售，喜歡謳歌的消費者也不要太過悲觀，以后應該還是能夠買到謳歌產品的。
當然在新能源汽車還處在野蠻生長階段的當下，也不排除其未來會成為一個高端電動汽車品牌回歸國內市場。
為廣汽本田電動化讓路
前幾天，比亞迪汽車正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。作為全球第一個宣布停產燃油車的傳統車企，比亞迪確實是給許多車企敲響了警鐘，也在一定程度上加速了廣汽本田的決策。
再加上，目前各大豪華品牌都在大力向智能新能源方向轉型。在新能源方面，不僅寶馬、奔馳、奧迪等一線品牌已先行一步，大眾汽車憑借著ID.系列已經在國內新能源市場風生水起了，同樣作為合資品牌的廣汽本田真的是如坐針氈，也是時候和謳歌斷舍離了。
所以在廣汽本田的聲明中，對于為何不再生產謳歌車型，其解釋的很明確，那就是未來將整合廣汽謳歌品牌、門店等資源，加入到電動化事業中。
按照廣汽本田的規劃，e:NP極湃將會采用全新的渠道解決方案，即線上看車、下訂，線下以全新的電動化銷售服務店、商超店為主體。2022年起，廣汽本田將以每年一款新車的節奏持續推出e:NP品牌系列電動車型，這些規劃也意味著大量的投入。
而不再生產謳歌車型，意味著可以省下一大筆開支，從而對廣汽本田推展電動化進行資金支持，開源節流。
另一方面，還可以充分利用廣汽謳歌的現有渠道資源，直接變更為電動化銷售服務店，可減少重新選址、建店的成本，也可妥善安排廣汽謳歌現有經銷商，一舉兩得。
作為一個豪華品牌，謳歌雖然對于本田提升品牌形象以及利潤都有益處，但近年來，廣汽謳歌銷量持續低迷，給合資雙方造成了不小的壓力，在電動化大潮之下，廣汽謳歌能夠快速的斷舍離不失為一個明智的決策。
雖然選擇退出是無奈之舉，但這也可以讓廣汽本田及時止損，從而使其重新整合資源，著重發力電動化，畢竟在這個瞬息萬變的新能源市場，特斯拉、“蔚小理”已經用不錯的銷量教很多豪華品牌車企“做人”了，電動化時代，用戶可不講什么品牌底蘊、用戶忠誠度，他們只認產品與服務。
廣汽謳歌的退出，也意味著今后傳統豪華品牌的生存狀態必然會越來越艱難，特別是那些掉隊的二三線豪華品牌面臨著更加嚴峻的考驗。以特斯拉為首的新勢力市場份額逐漸提升，背后體現的是豪華車市場正逐步向智能化、電動化轉型的時代趨勢，如果傳統豪華品牌沒能及時做出調整，那么勢必會被市場逐漸淘汰。