英菲尼迪為何在中國市場始終銷量不振

汽車信息網1月6日訊 1月5日，東風汽車有限公司宣布將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風日產的第三個品牌。同時表示，英菲尼迪將充分利用東風日產全價值鏈在研發、制造和管理，從規劃到執行無縫連接上的優勢，探索新的出行業務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。

在“汽扯扒談”看來，東風英菲尼迪被并入東風日產核心原因就是銷量太差，不足以支撐一個獨立品牌運營，只能選擇“寄人籬下”了。英菲尼迪選擇棲身東風日產會有轉機嗎？現在還無法判斷，但我們不妨先看看曾經作為二線豪華品牌的英菲尼迪為什么賣不好？

品牌標簽缺失

英菲尼迪盡管曾經在美國市場做得風生水起，但進入中國市場后，一直沒有準確的品牌標簽。在中國市場，消費者選擇豪華車更多的是看重其品牌影響力和美譽度，以BBA為例，三個品牌都有著清晰的品牌標簽，就連與英菲尼迪同源的雷克薩斯也在打造“有溫度的豪華”，沃爾沃則強調與用戶為尊。凱迪拉克盡管常被調侃“手牌”，但其不斷推出的新產品和上汽通用體系下帶來的降本增效，也帶來了銷量的不斷增長。

作為誕生了于美國的日產旗下高端品牌的英菲尼迪，“汽扯扒談”很難來形容它的品牌標簽是什么？或者說提起英菲尼迪，會與什么聯系起來。當然，最近提起英菲尼迪會想到王力宏，但這只能讓其成為坊間調侃的段子對象而已。此外，英菲尼迪不僅在中國市場銷量節節下滑，在美國市場亦是如此，缺乏有競爭力產品的問題早已暴露出來。

缺乏有競爭力的產品

早在2006年，英菲尼迪以進口方式進入中國市場，8年后的2014年實現國產化，是日系三大豪華品牌中最先國產的品牌。盡管從官方網站看起來英菲尼迪在售產品不少，實際上多年來國產的產品僅有兩款，直到最近才即將迎來的第三款國產車型-QX60。

產品更新換代慢且推出的產品不受消費者青睞，進而形成惡性循環。不僅如此，產品質量問題也成為英菲尼迪熱銷的一大阻礙，不僅頻繁因質量問題召回，更是因變速箱故障問題登上了央視315。這樣的英菲尼迪潛在用戶只能讓消費者選擇其他品牌。

其實，早期的英菲尼迪還是有一些殺手锏的，包括DAS線控主動轉向技術等，但后續英菲尼迪并未緊跟行業發展，在智能網聯、自動駕駛、新能源等方向，已經大幅落后于其他豪華品牌，提到現在的產品也想不到其優勢的產品點。就連后面國產化的林肯銷量已經突破5萬臺了，英菲尼迪管理管理是需要好好反思一下了。其實，說到管理團隊，這也是英菲尼迪賣不好的原因之一。

缺乏穩定的管理團隊

一家運營良好的品牌，背后一定有一只戰斗力強悍的團隊。而英菲尼迪卻陷入了銷量不好更換領導層的循環中，4年內換了三任總經理，其中2016年首任總經理戴雷離職，由同樣來自寶馬的陸逸接任，2018年12月選擇離職，空缺三個月后的2019年3月，由來自東風日產的毛力民接任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，這也為合并埋下了伏筆。

不斷更換總經理導致英菲尼迪管理團隊不夠穩定，團隊人員不斷減少，老員工基本流失殆盡。同時管理層不斷更迭，也導致出現朝令夕改的政策。尤其是在2018年，英菲尼迪宣布取消旗下車型4年免費保養政策，這不僅寒了老車主的心，也讓其產品喪失了一個有競爭力的殺手锏，銷量節節下滑也就不奇怪了。

并入東風日產是否有希望？

選擇2022年開年宣布并入東風日產，顯然是想讓英菲尼迪有個好彩頭。那么并入后，英菲尼迪就會有轉機嗎？從官宣內容來看，英菲尼迪背靠東風日產要在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務發力，然而東風日產在這方面也并沒有明顯的優勢，助力英菲尼迪恐怕是不太現實。

同時面對著東風日產百萬級的銷量，尚未達到五萬級銷量的英菲尼迪估計也難拿到更多的資源，包括團隊的搭建等等。其實我們看看謳歌并入廣汽本田的表現也不難看出，英菲尼迪未來的日子估計也不會太好過。為此，汽扯扒談也采訪了行業人士，他表示英菲尼迪賣不好的原因還是產品亮點不足，沒有獲得核心消費群體的認同。

而對于英菲尼迪并入東風日產的前景，另一位行業人士表示，今年銷量增長問題不大。后續英菲尼迪的市場表現，“汽扯扒談”將持續關注！