汽車信息網7月8日訊 早上8點，家住北京亦莊，身為程序員的張先生在用過早餐后，用手機APP預約了一輛Robotaxi自動駕駛出租車前往地鐵站，開啟了一天的工作。這樣的出行畫面已經成為了張先生生活中的常態。而提供這種便捷出行服務的小馬智行，也在加速拓展自動駕駛的“版圖”。
7月7日，2021世界人工智能大會在上海舉行，作為自動駕駛領域的“獨角獸”企業，小馬智行已連續四年參展。在本次展會中，小馬智行展示了最新的自研自動駕駛技術。同時，小馬智行宣布自動駕駛出行服務（Robotaxi）正式在上海開啟示范運行，并首次透露了小馬智卡商業運營的細節。
全面“無人化”還為時尚早
繼北京亦莊和廣州南沙之后，小馬智行目前也開啟了在上海嘉定區域的自動駕駛出行服務（Robotaxi）的示范運行，該服務將覆蓋嘉定區主要城區路段，用戶在獲得邀請碼后，即可通過PonyPilot+ App下單體驗。此外，在嘉定地區投入服務的車輛均為搭載最新自動駕駛系統的雷克薩斯RX車型。
今年4月以來，小馬智行的Robotaxi服務擴大運營的兩個多月中，已有99%的乘客完成行程后通過車內交互界面給出正面評價，服務滿意度評分達4.91分（5分制）。但現階段對于自動駕駛出行中實現全面“無人化”的服務來說，以當前的技術水平還為時尚早。
我們都知道，實現真正“無人化”的自動駕駛服務對于出行平臺來說，最大誘惑點在與可以有效降低人工成本。同時對于夜間司機較少或出現司機“拒單”等情況下，自動駕駛車輛以一種互補的形式進行替代。
對于真正現實“無人化”的出行服務，小馬智行副總裁張寧也發表了自己的見解。在張寧看來，“無人化”的出行服務與“應用場景”、“足夠的安全性”和“海量數據支撐”等三大因素密不可分。其中，真實道路中的Robotaxi或Robotruck服務、極端天氣下的仿真測試，以及自動駕駛車隊規模和所采集的數據質量，都決定了能否達到“無人化”標準的基礎。
因此，在自動駕駛發展的“下半場”中，小馬智行也將從研發設計、系統生產和服務應用等三大層面進行布局。首先在研發設計方面，軟件領域將著重解決“無人化”的穩定性，而硬件層面則在性能提升和降低成本方面下功夫。
而在系統生產層面，小馬智行將加快車規級系統的標準化生產流程，并提高生產效率和裝車進度。服務應用層面，更加聚焦用戶體驗，并提早實現更大規模的商業化運營。其中，小馬智行的最新一體化自動駕駛系統將于2023年實現量產，并服務于L4級別自動駕駛運營車隊。
貨運商業化運營已成常態
除了在加速布局Robotaxi服務的同時，小馬智行在商用車板塊也推出了小馬智卡服務，目前已經與中國一汽在自動駕駛技術領域開展了深入合作，并推出了基于一汽解放J7線控平臺產品打造的全棧式自動駕駛軟硬件系統。
此外，小馬智行卡車事業部還與采埃孚旗下商用車控制系統事業部宣布簽署合作諒解備忘錄。雙方將利用各自的資源和技術優勢，為自動駕駛市場提供全面、系統、可靠的解決方案和物流運輸服務。
在本次展會上，小馬智行副總裁、小馬智卡負責人李衡宇也對自動駕駛卡車業務的發展，進行了詳細解讀。小馬智卡在今年5月11日獲得了道路運輸經營許可證，正式開啟了商業運營的階段。目前，小馬智行自動駕駛卡車已完成約13650噸貨運運輸，商業運營里程已超過達37000公里。
在李衡宇看來，一個安全、可靠的“虛擬司機”能夠自主駕駛同時妥善處理緊急情況，才能讓駕駛員得到真正解放。因此，小馬智卡將L4級重卡作為技術落腳點，面對物流行業的巨大司機缺口，自動駕駛卡車的核心價值在于解放人力。
干線物流將成為小馬智卡自動駕駛卡車重點應用場景。隨著各地政策開放，高、快速場景也逐步納入各地路測范圍內，小馬智卡積極參與其中，未來將有機會在大興機場高速、京臺高速、京津高速等路段見到自動駕駛卡車路測。
值得一提的是，在不久前廣州地區遭遇新一輪疫情影響的背景下，小馬智行的自動駕駛乘用車及自動駕駛卡車也獲準進入荔灣區東漖街等疫情全封閉管理區域，負責完成從物資集散點到各個居民小區的無接觸配送。
此外，除了加速研發最新一代的自動駕駛乘用車與卡車外，小馬智行還與激光雷達企業Luminar合作生產了高性能長距激光雷達Iris。根據規劃，小馬智行在2023年規模化量產車規級自動駕駛系統中就將采用這款全新的激光雷達。
總結：
今年以來，受到疫情影響和技術快速迭代，自動駕駛領域進入“戰國時代”的同時，也開啟了新一輪的爭奪。目前除了小馬智行外，百度、華為等科技公司和地平線、黑芝麻等芯片制造商也都紛紛加快了自動駕駛方面的步伐。
對于小馬智行來說，逐步擴大Robotaxi服務和自動駕駛卡車業務的發展，無疑為自己在這場爭奪中搶占了優勢地位，相信在未來隨著法規的逐步放開和技術的進步，在自動駕駛真正實現“無人化”的進程中，小馬智行也會交出更好的答卷。