從研發投入說起，豐田全球人事大變動為哪般？

每年4月1日起，日本將迎來新的財年。為了適應新的發展變化、取得更好成績，日本不少企業也紛紛趕在新財年到來之前進行調整。上周，日本汽車巨頭——豐田也大幅進行了人事調整，希望通過減少高層管理者數量以加快公司決策進程，進一步保持競爭力。

?目前，汽車行業正經歷了快速的發展變化，汽車新科技層出不窮，人們的用車理念也逐漸發生變化，在這種復雜多變的環境之下，豐田希望通過自身調整繼續在行業里保持領先地位。《汽車新聞》報道稱，去年全球汽車銷量排名第二的豐田公司將精簡決策流程，將董事會成員從11名減少至9名，在提高內部決策效率的同時，更多的關注行業未來發展趨勢，以達到公司在自動駕駛技術以及低排放汽車等新技術領域的領先地位。

豐田公司宣布，新的人事變動將從4月1日起執行；除了董事會成員從11名削減為9名之外，在新的管理結構下，代表董事將從6名削減為2名，這兩人分別是豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）和董事長內山田武（Takeshi Uchiyamada）。公司發言人表示，通過這種更加集權的方式，可以更加明確管理層的職責與義務，還可以加速集團的命令決策。

2016年，豐田全球銷量排名第二，排名位于大眾之后。豐田的銷售成績受益于更低的采購以及生產成本，但同時也遭遇了產品質量問題，比如 “踏板門事件”使集團遭遇了巨大的產品質量問題以及信任危機。

為了實現集團更好的發展，去年豐田全面梳理了公司的管理結構，而一年之后，公司的運營管理結構實現轉變，今后將更加強調以產品為基礎，而不是區域劃分。豐田章男表示：“結構調整并不是問題的答案，而是一個機遇。這種轉變是非常必要的，可以使公司保留實現每年生產、銷售1000萬輛汽車的可能。”豐田章男從2009年開始接受公司，此前他曾表示，豐田龐大的結構延緩了集團的決策速度。

• 集團人事變動情況

• 日本集團總部

永田修（Osamu Nagata）：60歲，原北美執行副總裁，將擔任首席財務官以及副社長，同時也加入集團董事會。

河合滿（Mitsuru Kawai）：69歲，原工廠生產監督，將擔任副社長，繼續負責工廠的生產制造。河合滿于上世紀60年代加入豐田，成為豐田公司內部職位最高的藍領工人。

董事會成員加藤久光（Mitsuhisa Kato，64歲）、伊地知隆彥（Takahiko Ijichi，65歲）以及小平信因（Nobuyori Kodaira，68歲）將離任，并成為集團顧問。高級管理人員——生產負責人牟田弘文（Hirofumi Muta，61歲）、動力總成部門主管光榮佐賀（Koei Saga，66歲）以及研發負責人奧平總一郎（Soichiro Okudaira，61歲）也將離任。

其中牟田弘文將擔任豐田子公司——日野汽車的執行副總裁，光榮佐賀將成為豐田汽車的行政顧問以及豐田賽車分公司的董事長。奧平總一郎將擔任大發汽車公司的總裁，大發汽車公司2016年成為豐田的全資子公司，主要生產緊湊型汽車。

據了解，業務變動將從4月起生效，而董事變動將于6月舉行的股東大會上投票決定。

（二）中國市場

據報道，現任豐田汽車公司常務、中國本部副本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司總經理小川哲男將于4月1日起不再負責中國相關業務，前往北美負責豐田汽車在該地區的業務；其現有職務將由豐田汽車公司常務、中國本部副本部長、廣汽豐田汽車有限公司總經理小林一弘接替。

現豐田汽車公司常務理事魚住吉博升任常務，并就任廣汽豐田汽車有限公司總經理。現豐田汽車公司專務、豐田汽車研發中心（中國）有限公司總經理奧平總一郎離任，現豐田汽車公司常務理事中尾清哉升任常務，并就任豐田汽車研發中心（中國）有限公司總經理，豐田（中國）執行副總經理。

（三）北美市場

鮑勃·卡特（Bob Carter）：57歲，目前是豐田北美汽車業務運營高級副主席，而他今后的職務則是豐田北美地區銷售執行副主席、豐田美國銷售主席以及豐田日本總部執行總經理。主要工作職責是豐田以及雷克薩斯品牌在北美地區的銷售、市場、經銷以及客戶服務工作，并向北美CEO吉姆·倫茨（Jim Lentz）匯報工作。

杰克·霍利斯（Jack Hollis）：50歲，目前是豐田北美地區市場業務副主席，今后職務則是豐田北美地區副主席以及總經理。

比爾·費伊（Bill Fay）：目前是豐田北美地區副主席及總經理，今后則是豐田及雷克薩斯品牌汽車業務運營高級副主席。

吉姆·倫茨表示：“這些新任命顯示出豐田正在采取措施，加強北美地區的業務融合。對于這些關鍵職位，新的領導團體將會帶來新的觀點以及見解，可以促進我們更好的回應客戶需求。”

2012年，豐田在美國銷售176.5萬輛汽車，約占輕型車市場12.2%的市場份額，排名位于福特（14.9%）以及通用（12.8%）之后。2016年，豐田美國銷售了210.6萬輛汽車，占市場份額的12%，僅次于福特（14.2%）。

（四）歐洲市場

豐田歐洲地區CEO約翰·范澤爾（Johan van Zyl，58歲）獲得晉升，成為豐田集團專務。他將繼續擔任豐田歐洲主席以及CEO，以及主管生產的執行副主席；同時，他還兼任豐田南非公司的主席。

七原弘毅（Hiroaki Nanahara）：53歲，1987年加入豐田，東亞和大洋洲地區CEO，并負責新興市場國家的商業企劃等工作，將接替退休的卡爾·施密特（Karl Schlicht，56歲），成為豐田歐洲區主管銷售的執行副主席。

施密特將繼續保持與豐田公司的關系，并作為豐田英國公司的榮譽主席以及歐洲公司的顧問。他于1986年加入豐田加拿大公司，并曾在雷克薩斯品牌擔任多個管理職務，并于2012年被任命為豐田歐洲地區的執行副主席。

除了上述高層變動之外，豐田其他地區以及崗位也經歷了大幅變動，甚有大換血的姿態。這種大范圍人事調整以及公司結構變化，或源于豐田內部強烈的危機意識，而本文將從研發投入角度梳理豐田次輪人事大調整的原因。

二、未來豐田或沒有出路？絕非危言聳聽

確保旅途一帆風順固然重要，但作為一名老司機，他需要知道目的地在哪里。對于豐田來講，豐田章男便是這名老司機，尤其是在與同行以及科技公司激烈競爭時，他需要知道公司要做什么。

當豐田公布上季度的財務狀況時，公司股價遭遇了三個月以來的最大跌幅。盡管由于匯率問題，豐田汽車第三季度營業利潤縮水了2050億日元（約18億美元），但日元匯率問題并不是最大的問題。在美國大選之后，日元強勢走高，這意味著外匯將會為豐田汽車全年收益帶來1500億日元（約13億美元）的改善。而股東擔心的更深層次問題卻是公司對于未來的悲觀預期。

在對投資者介紹情況的PPT封面中，豐田公司面臨的問題也可見一斑。豐田的PPT繼續展示了自1982年起便“經久不衰”的經典車型——豐田凱美瑞以及混動版凱美瑞。而豐田章男也在底特律車展上大贊凱美瑞性感。不過，在上個月的投資者會議上，競爭對手戴姆勒的PPT則更具科技元素以及未來氣息，展示了公司的EQ電動概念車。

雖然不少人認為，漂亮的圖片并不會向投資者傳遞有用的信息，但真到深挖數據時，豐田在與同行的競爭中也處于不利地位。豐田預計，到3月31日本財年結束之前，公司本季度的研發支出將與上個季度相同，全財年為1.07萬億日元（約93.95億美元）。戴姆勒集團則上調了研發預算，戴姆勒集團表示今年以及明年的研發投入平均每年81億歐元（約88億美元）。在研發投入上，豐田稍微高于戴姆勒集團。但是，戴姆勒集團的單車利潤卻遠高于豐田，而且，戴姆勒集團很快將研發下一代新型汽車了。

而且，未來一年，戴姆勒集團的研發支出將與豐田持平。在安倍經濟學的引導下，日元貶值，考慮到日元對美元的匯率因素，豐田研發投資呈下降態勢。但這并不是問題的關鍵，畢竟豐田15個研發設計中心當中的10個位于日本之外。在每年銷量超過300萬輛的前10大車企之中，豐田的研發費用占銷售收入的比例卻低于平均水平。研發支出至關重要，科技的快速發展正在重塑全球汽車行業，從電動汽車、自動駕駛再到汽車共享，任何未做好準備迎接挑戰的車企將會面臨被淘汰的危險。

彭博社數據顯示，豐田依舊是一個巨大的創造型企業，創新能力僅位于蘋果公司之后。豐田投資了10億美元的資金，打造了谷歌那樣的多個攻堅團隊，專門研發自動駕駛汽車、最暢銷的新能源汽車Prius，以及氫燃料電池汽車Mirai。但種種跡象顯示，豐田依舊特立獨行。當全行業電動汽車以及電池技術取得重大發展時，豐田公司卻與石油公司殼牌聯手，共同打造加氫站，毫無疑問，這給人一種奇怪的感覺。

2015年，作為全球前5大車企的豐田，卻沒有入圍前10大電動汽車制造商。僅僅在三個月之前，豐田最終承認走上了錯誤的道路，并表示集團將向電動汽車讓步，最終將啟動電動汽車的生產。2016年底，豐田汽車才成立EV事業規劃部，豐田章男親自掛帥，豐田希望到2020年公司的純電動汽車能夠上市銷售。但從2017年到2020年，豐田只能眼睜睜地看著競爭對手快速蠶食新能源汽車市場。

大眾、戴姆勒以及福特等均在加大研發以及科技投入，即便他們所描繪的未來汽車也有不太切合實際的可能。如果10年前，豐田醉心于花哨的科技浪潮之中，而不是打造性能可靠、價格親民以及高盈利的汽車的話，豐田可能無法達到當前的地位。

研發投入是一項燒錢的買賣，甚至還可能顆粒無收。雖然有報道稱，豐田總是對于未來發展，如汽車共享以及自動駕駛技術持懷疑態度，給人一種漠不關心的感覺。但不爭的事實卻是，為保險起見，豐田需要繼續加大創新。而此輪大規模人事變動，或正是改變的開始……