中國汽車新聞網訊 上市企業在經歷了一波年底賣房保殼的戰役之后，汽車企業基本都度過了危機。
不過真是“人比人得死”，一到年底的公告就能看出來，弱者才靠賣房，強者都是補助從天來。
19年12月份的時候，江鈴汽車發布了一條公告，公司收到南昌市、南昌小藍經濟開發區和山西轉型綜合改革示范區撥付的1.69億元扶持資金。
要知道江鈴汽車今年前三季度，公司銷售收入204.08億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤才1.58億元。江鈴汽車今年還能保持盈利除了政府補貼以外，很大程度上依靠江鈴福特的逆勢崛起。今年江鈴汽車的福特品牌SUV 2019全年銷量為50,375輛，同比增長783.93%。
2019年江鈴福特SUV的銷量就是在去年的銷量上直接加了個0。這讓長安福特非常羨慕。其實對于長安福特來說，已經觸底了，至于反不反彈，反正也不能比現在更差了。
除了江鈴汽車這種“小車企”，財大氣粗有合資大佬廣豐漢蘭達加持的廣汽也拿了年底的紅包。
同樣是在12月，廣汽集團發布公告稱，已收到廣州市財政局撥付的1億元自主品牌新能源汽車研究推廣扶持資金。同時，廣汽乘用車（杭州）有限公司收到杭州經濟技術開發區財政局撥付的1億元銷售獎勵金。
當然這對第三季度財報公布有63.35億元凈利潤的廣汽集團沒什么，但是這對基本上不賺錢的新能源板塊來說，就是一筆巨資了。
錦上添花不如雪中送炭，補貼對于廣汽來說是新年紅包，但對于2019的江淮汽車來說，就成為公司營收至關重要的一部分。還是在12月份，江淮汽車公告稱，公司及控股子公司今年所獲政府補貼及補償累計已達8.41億元。
江淮汽車18年虧損7.68億元，19年前三季度開源節流之后的總利潤才1.22億元。要沒有這么多補貼，江淮汽車2020年就得跟海馬汽車一樣了。畢竟江淮大眾雖然錢花出去了，但是要想盈利，可能比較難。
長安汽車的情況比江淮汽車還更慘烈一點，合資品牌的全面淪陷，讓長安汽車走上了自主養家補合資的道路。在12月份的公告中，長安汽車今年共獲得補貼13.51億元。
這些錢只能讓長安汽車今年的財務狀況稍微好點，畢竟前三季度長安汽車一共虧損了26.62億元，同比下滑328.83%。這些補貼對于長安汽車的大環境來看，也是杯水車薪。
一般來說有合資錢賺的車企都不會太差，但是奈何倒霉事全讓長安汽車趕上了，幸虧奮發圖強的長安CS75 PLUS讓長安汽車看到一絲希望。
眾泰汽車也是一顆緩緩落下的明星。在眾泰汽車的前三季度公告中，與業務密切相關的補貼拿了1.9億元。即便如此眾泰汽車前三季度還是虧了7.6億元。
眾泰汽車作為一家上市公司，雖然身背著爭議多，但是特別不愛發公告，所以我們獲知有關補貼信息也十分有限。不過眾泰汽車股價目前已經達到了歷史新低，可想而知眾泰汽車的全年財務報也應該不會出現什么奇跡。
還有一個補貼小王子就是比亞迪了，在比亞迪的第三季度財報中，獲得政府補貼達到了10個億。這僅僅是和汽車經營相關的政策補貼。
比亞迪作為近10年獲得補貼最多的車企，去年獲得補貼20個億，有3/4的凈利潤是來自于補貼。比亞迪的公司凈利潤幾乎就是跟著國家補貼政策變的。16年凈利潤高達50個億，17年凈利潤有40個億，18年凈利潤27個億，19年的業績預估中，凈利潤只剩下了17個億。
背負著民族大業，實現了彎道超車，技術拳打歐美，盈利成為民企榜樣的比亞迪，補貼紅利一結束，到頭來也就是個軟飯硬吃。
比亞迪的凈利潤和政府補貼力度呈十分強烈的正相關。這也是為什么比亞迪會遭摩根大通看空的原因。不過和A股一樣，中國上市公司的操作手法，是西方人看不懂的。
終究還是西方人對于鐵飯碗的理解，還是過于狹隘了。