在國內銷售的德系車品牌和日系車品牌中，寶馬和本田最能代表“德國制造”和“日本制造”的精神，以及它們能成為一個國家汽車工業靈魂的一些共性。
但僅僅有共性是不夠的，要是天下的汽車品牌特性大一統的話，那就保留一個牌子就夠了，何必還需要這么多的汽車品牌呢？正因為各具特色，我們這次就可以從感官的層面上好好聊一聊德系車品牌和日系車品牌的自身調性。
先從情懷說起吧。世界上沒有一個粉絲不會為企業的一發情懷牌買單；如果沒有，那就再來一發。
就像原來小霸王游戲機里的游戲，無論是畫面、音效、游戲方式，都無法跟現在的游戲媲美。但FC的游戲性卻是當今任何游戲都無法與之對抗的：FC上面大部分的游戲，整體的操作、規則都非常簡單，但“易于上手，難于精通”、“游戲驚喜，隱藏驚訝”的游戲特性，是整個游戲界的標桿。這是一臺打開了上個世代游戲界大門的機器，它的很多理念、規則被沿用至今；甚至它身上的部分特性，你今天都找不到。
汽車也是如此，之所以說寶馬和本田是最能代表各自國家汽車工業的品牌，就在于情懷。他們分別制造了很多本時代汽車的特性的產品；很多造車理念也被很多車企沿用，甚至在汽車工業最為輝煌的那個年代，他們制造的一些東西，如今再也看不到了。
比如本田的CTCC和VTEC充分燃燒和氣門正時控制技術到今天都能在各個發動機的設計上看到影子；又比如寶馬的50:50車輛前后/左右平衡理念，影響著后世包括MX-5、S2000、MR2等一系列經典車型的整車重量分配設計；甚至，在寶馬E90和本田EK9統治江湖的年代，兩家企業竟然不約而同的使用起了高轉速型發動機來提高整車的動力水平（都是能將轉速干到9000的變態家伙）。所以，什么是汽車的情懷？情懷就是那些能夠讓每一位車子的使用者能夠與制造者感同身受的東西，也正因為這些美好的東西早已離我們而去，我們才稱之為情懷。
本田VTEC發動機
本田EK9和EG6
搭載E90的寶馬325
德系品牌：圣女貞德般的無所畏懼
所以說德系品牌的情懷到底在哪兒呢？有人說是德國工藝的精湛與嚴謹、有人說是那種端詳和中庸的氣質。但在筆者看來，德國車到現在為止依舊能吸引我入坑，應該是兩個字：執著。
圣女貞德，一位僅僅出身于法國的鄉下女孩，用其短短的19年時光，逼得當時的英格蘭當局和英國教會哪怕使用最骯臟的手段（重金從其它國家將貞德買過來好判處火刑）也要弄死這個人。最終在其逝世后500多年被梵蒂岡封圣平反，成為圣女。而這不單單是平反，更是間接說明了包括英格蘭在內的歐洲國家都為之崇拜和認可，也就是說，貞德把敵對國家的聲望從仇恨刷到了崇拜。
而同樣的事情，在德國汽車品牌身上依然上演著：寶馬集團的工廠，二戰后期成為盟軍重點轟炸目標；可一旦二戰結束，寶馬立即推出了新型號的摩托車、汽車后，在歐洲賽場受萬人追捧的，就是曾經是他們敵人的汽車品牌。
所以，德國車最大的跟其它車系不同的地方在哪兒？說的好聽點兒就是執著，說的不好聽點兒，就是一根筋。你說他保守、嚴謹、認死理也不是不可，但我這里想表達的，就是這種認準了一件事就一直這么做下去的精神。
執著是一種品德，但不一定是一種美德。關鍵是把這種特質用在什么地方。
比如寶馬，放棄了一切花哨的東西，把自己的勁頭放到了研究車輛操控性的問題上，以至于寶馬連關鍵部分——變速箱的制造都交給了一個第三方廠商（ZF）來運作。這樣也好，奔馳做了100多年年的豪華，寶馬做了100年的操控，大眾做了80年的廉價平民車。如果他們的目標跟你是一樣的話，那么，我保證你能體味到最極致的感受。所謂莫逆之交，當是如此。
第一代甲殼蟲
只不過德系車并沒有這種執著的精神用到汽車的可靠性上。二戰前復興第三帝國的時代，元首大人讓費迪南德造的甲殼蟲不能超過500馬克，就算是現在匯率不一樣了，如今買一臺大眾GOLF也不過1萬多歐元就能拿下。換輛車跟換臺手機一樣的容易，要那么高的可靠性干啥——這就是德國人死腦筋的地方，太執著于弄一個東西的話，有時候一些在其他人眼中顯而易見的問題，在自己的的概念里就覺得不是事兒。
寶馬直到現在還在各種漏油、奔馳的異響、奧迪從古至今各種bug各種燒的滿天飛，你看德國本土人在乎么？在德國人看來，車就是一個工具，壞了修好就行。德國人根本不在乎，所以說，買德系車的你，也得不在乎。
日系車品牌：光源氏計劃，結果并不完美
但凡你隨意翻看一個論壇，總能看到這樣的論調：“日本車車皮薄，日本車不耐撞，日本車不安全，日本車不愛國……”對于這些謠言都是從哪來到哪去不必再糾結，但我從這些話語中悟到了一個新的道理。
正如同大部分人不了解日本的文學精華一樣，我們其實也不了解日系車的精華——同樣用兩個字來概括日系車最不同的特點的話，那應該是：適應。
我們先跑跑題，簡單的聊一下《源氏物語》中的主要角色紫姬和圍繞紫姬一生的“光源氏計劃”，簡單的說就是“如何把自家小蘿莉變成自己老婆”的計劃，按照百度百科的說法，光源氏計劃就是“男人把小女孩撫養長大，將她培養成自己理想中的女人，以期能成為自己未來的結婚對象”。
這種行為不會涉及到任何違背人類倫理道德的情況，通常都是男性從外面救回孤女或者幼女寄養在富貴人家，于是家里的男主人就刻意將其往自己妻子的方向進行培養。其實在過去的中國也有類似的行為，我們管這種行為叫童養媳而已。為什么要說這么個東西呢？是因為日本人造車的隱性理念，就跟這“光源氏計劃”如出一轍。
一輛日系車拿到手后，你會覺得這輛車哪哪兒都沒啥讓你太別扭的地方。這種體會是別的車上沒有的，你能在德國車上感受到執著，在美國車上感受到狂野，在瑞典車上體會到的是簡約，在法國車上感受到浪漫，就是那種踏實的感覺你哪兒都找不到。這種感覺像什么？就像一位日本妻子在你打開家門的時候說的那句“您辛苦了”的那種溫馨的感覺。
因為人生不能全是激情和狂野，持續不斷的爆發只能會讓自己的神經變得愈發衰弱。有時候，一種平和的安心與適應，反而是人生中最為難得的幸福。豐田幾十年如一日的穩定與從容，本田一輛最便宜的A0小車都能讓人血脈噴張，日產能文能武的全面貫通，斯巴魯和三菱的頂級四驅功力，馬自達的優秀底盤調教和對于技術追求極致的精神：這些企業沒有一家會讓你產生不放心的憂慮，愛或者不愛，我們放在一邊；至少，我能讓你滿意。
那日系車有什么令人不滿的地方？有，而且也確實令我十分討厭：商人的利益為先、不思進取。
無論是日語還是我們的漢語，都有一個詞非常準確的形容這種情形：籠中鳥（籠中の鳥）。不是我故意找茬，實在是日系車在這方面太可氣：自從本田90年代退出F1后，很長的時間里都沒有能在給客戶眼前一亮的感覺，這一等就是25年——直到2015年9代思域TYPE-R正式上市，10代思域開始進駐市場后，那個曾經的黑科技本田才找回一點感覺。
商人重利輕離別，籠中鳥不是不會反抗，只是這反抗在強大的利益面前顯得太過渺小，就像我們已經許久沒有見到JDM有什么能夠讓全世界瘋狂的新玩意兒了，或許在新的一年里，市場表現逐漸進步的日系車品牌們，真的能找回那曾經的榮光？買日系車的人是在乎這一點的，所以我希望日本人也能在乎。