2016年的中國汽車市場，也算風風火火。看上汽大眾破200萬輛，瞧一汽-大眾實現190萬輛，還有北京現代創114萬輛，這些KPI都是很搶眼。而最近紅旗H7的12月份銷量也是被吵上天。連續低迷的紅旗H7，在2016年的年關之戰，創下了1001輛的成績。而因為紅旗品牌從一汽轎車“單飛”也就1個月的時間，所以大家不免把這次H7的銷量與紅旗“單飛”聊到了一起。
紅旗H7這款車型，一直是暴露在閃光燈下。從2008年的研發，到2017年的今天，作為一汽集團，乃至自主品牌最高端的轎車，一直是備受矚目。人們關注的不僅僅是號稱的完全自主，也關注那105億元的研發經費，國人更關注的是能否代表中華民族的驕傲？
可惜事與愿違，2013年的華麗上市，創下了2961輛的年終成績。2014年紅旗H7低迷地取得了2589名消費者的信任。2015年，雖然相比前兩年銷量翻番，達到5022輛，但是距離10萬輛的產銷10萬輛的目標真是“十萬八千里”。
所以對于月銷均350輛的紅旗H7來說，12月份突破1001輛，能不激動？能不高興嗎？而又剛好在“單飛”后的一個月，決策的英明、產品的高貴都鋪天蓋地地宣傳。但是疆哥就想潑潑冷水，這有直接關系嗎？
如果說，12月的銷量數“單飛”首功，疆哥不認同。因為：第一，1001輛的銷量，有多少是年底經銷商的壓貨，以及17年政府部門的訂單，我們姑且不知；第二，7萬元的官降，疆哥還是有點心動；第三，不得不承認，越發的民族自豪感也許能賺點情懷分，當然是微乎其微。
但如果從紅旗“單飛”的角度出發，疆哥卻是舉雙手贊成。因為這至少是改變，why not?
第一，一汽轎車是上市公司，所以“單飛”最大的好處在于，不再需要向公眾曬紅旗賬本。換句話說，以后紅旗發展，不再需要看公司股民臉色與承受輿論壓力，更多的資金投入才是硬道理。設想一下，如果讓股民知道，紅旗還需要10.8億元的技術升級改造經費，你明天媒體小編有得忙了。
第二，“單飛”能讓紅旗有自己的管理體系，包括品策劃、研發、采購、制造、物流、營銷等。與原來一汽體系下脫開，形成自己豪華品牌的獨立分支，這是全球豪華品牌所必備的。
第三，對于一汽轎車也是好事。一轎的虧損，年年是拿紅旗品牌來說事。而將紅旗品牌拋離，以后的發展就可以“清者自清”，消費者和股民也能更好的了解一轎的發展狀況。
當然，“單飛”，是不能給紅旗品牌的發展提供康莊大道的。因為一些骨子里面的根基，還需要花大力氣去革新。
“單飛”后的紅旗，依然面臨著產品單一與渠道薄弱的窘境。
目前紅旗品牌，除了天價的國車L5以外，就只有紅旗H7。這在豪華汽車市場中，“單槍匹馬”打天下都是一敗涂地。所以，產品線的豐富是根本。在年初的一汽戰略研討中，紅旗品牌也拿出了三款車型的產品戰略，包括17年型的H7、定位B級的紅旗H5、還有豪華大型SUV。
同時，目前22家紅館的銷售網絡，確實很薄弱。所以，網絡渠道建設是紅旗品牌建設的重中之重。疆哥都不得不承認，這樣的銷售網絡，年銷5000輛，也是個腦力活。
市場定位，對于紅旗品牌來說也至關重要。如今豪華汽車市場年輕化是一種趨勢，80年后甚至90后是市場上的主力軍。而一直被冠以“官車”形象的紅牌品牌，如何才能梳理戰略，以市場為導向來明確品牌和產品的市場定位，這是個難題。
以“銷量”頌“單飛”，疆哥這是不明智。紅旗“單飛”的只是催化劑，而實際上真正的原料應該是全新的品牌定位、產品戰略、還有渠道、營銷和售后服務的創新。只有這樣，在“單飛”模式下，紅旗才能真正實現自主豪華，那時誰還在意1001輛這個數字？