雙離合都賣瘋，為啥日產就是不用？

一段時間，中國品牌也是紛紛上馬。比如大眾 DSG 、奧迪 S-Tronic、寶馬 M-DKG 、福特、沃爾沃 PowerShift、保時捷 PDK、三菱 TC-SST、以及國產的比亞迪 DCT、吉利的帝豪GL等等。

而在雙離合快泛濫的情況下，日系車還是保守態度，其中最有代表的就是日產。日產獨樹一幟，除了在轎跑GT-R上采用7速雙離合以及經典軒逸上采用4AT外，其他車型基本都青睞于采用CVT，包括奇駿/樓蘭/天籟/逍客/軒逸/騏達/陽光/驪威/藍鳥/西瑪，覆蓋全產品線。

大眾用雙離合稱霸了天下，為什么日產還在堅持用CVT？在大家眼中，是不是雙離合是高科技，而CVT則應該淘汰？對此，疆哥告訴你，其實這是有原因的！你不信？且聽疆哥細細分析。

CVT的與眾不同

首先來看CVT，英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。

CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼帶(或鏈條)所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構——你可以將CVT變速箱的核心部件想象成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無極變速。

雙離合變速箱，簡稱DCT。其實這就是一臺有兩個離合器，由電腦和電機，液壓系統控制的手動變速箱。

簡單來說雙離合變速箱的工作原理可以理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀態（斷開離合器），只要與當前擋位分離就可以立刻結合下一個擋位。

CVT變速箱的長短板

從結構就可以看出CVT具有以下幾個優點：

1.平順性好，所有自動變速箱技術里，CVT是最平順的，沒有之一。由于變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。而雙離合變速則是一級一級的，平順性是遠遠不如CVT了。

2.燃油經濟性好。由于沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要優于一般的雙離合變速箱。

3.CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。

但是跟雙離合一比，就可以發現CVT也有著明顯的劣勢，具體有以下的缺點：

最顯著的缺點是機械效率低，也就是老司機們調侃的加速“肉”。CVT變速箱傳動的鋼帶（ 或鏈條）能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速慢，超車無力。根本不能滿足各位司機啊！！速度與激情，沒有速度哪來激情？這也是各大廠家拋棄CVT的主要原因。

有些CVT車型如斯巴魯森林人、本田雅閣、日產騏達，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中后段加速時，又回到了典型的CVT表現。

CVT為何被日產寵愛？

既然CVT有著那么顯著的缺點，日產為什么還要用它呢？在疆哥看來，日產之所以偏愛CVT無外乎幾點原因：

一是CVT變速箱的固有特性能滿足品牌訴求。變速平順無頓挫，燃油經濟性好等優點是CVT在市場上長久不衰的支柱。

二是有靠譜的供應商資源。日產使用CVT是有它“娘胎優勢”。日產旗下，從小型車到3.5L大排量車，基本都是使用JATCO的CVT變速箱。JATCO，是日產汽車控股75%的自動變速想生產廠之一。所以試想，精明的日產沒有理由不選擇自家的產品，而且還是質量較為穩定的貨。

三是雄厚的研發實力。在JATCO強大技術實力下，伴隨著技術的進步，日產旗下的CVT變速箱已經形成了一個完整的系列，涵蓋各種排量和動力輸出。而曾經困擾CVT變速箱的技術短板也隨著JATCO的技術創新取得了全面的突破，這使CVT變速箱成為了日產汽車自動變速箱標準配置的原因之一。

一臺車的動力性，很多時候取決于動力匹配。而變速箱的選擇，不僅僅涉及整車構造、制造成本、動力性能、燃油經濟性等，有時候還會牽扯到“面子”。日產鐘愛CVT，不外乎成本低，質量靠譜。而奧迪棄用CVT，更多的是出于同級別的產品競爭力。到底哪種才合適，更多時候取決于產品戰略的抉擇。日產堅持使用CVT，是把未來押在了CVT上。

在雙離合逐漸普及的今日，CVT究竟還能走多遠？在疆哥看來，還是個未知數。至少目前來看，存在則合理，CVT的被寵愛，就說明大有前途。