傳統車企VS新勢力 新能源汽車產業一決高低？

在如今能源危機、環境危機、利好政策以及市場需求的驅動下，來自各行各業越來越多的企業扎堆新能源汽車造車潮流中，一方面是有利可圖，另一方面也是社會責任感使然。扎堆的人越多，攪起的浪花越大，新能源汽車產業這塊蛋糕如何分，也許更多地應該以協同、開放的心態面對競爭。

2016年12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會上，出身不同領域的新能源車企代表，針對新能源汽車今后的發展道路，以“分化進行時”為主題發表了各自的見解。

投身于新能源汽車產業的主要分為傳統車企和新進入者，傳統車企的代表有比亞迪、奇瑞、吉利等等，它們有專業的生產設備、生產線、技術累計以及管理運營等優勢；新進入者如眾所周知的樂視、格力以及中興通訊等等，互聯網思維更活躍，在軟件領域更勝一籌。在新能源車領域，傳統車企和新進入者經常被PK，“誰能笑到最后”也是各界關心的問題，但是面對同樣的環境和使命，不論是傳統車企還是新進入者，都需要靜下心來考慮未來的發展。

電動汽車產業已經進入快速增長期？

12月16日開始，北方部分地區遭遇了今年最嚴重霧霾，汽車尾氣排放是造成霧霾陰魂不散的元兇之一，根據近年的趨勢，新能源車的發展看上去似乎走上了快車道。

然而云度新能源常務副總經理林密在會上說：“大家把電動車的發展看的特別急，汽車行業可能跟很多的互聯網行業，和很多快速增長的行業不太一樣，因為電動車需要時間的積累。”一般來講，全新平臺電動汽車的正向研發流程需要三到四年的時間，即36到48個月，從2013年國家真正落實新能源汽車試點推廣至今，也只有36個月，意味著第一波正向研發投向市場的電動車，還沒有正式開花結果，因此林密露出一絲擔憂：“相對于汽車這個非常漫長、非常繁瑣的工程化產業來說，我們的訴求太過緊迫”。

云度新能源常務副總經理林密

東風日產啟辰事業部副部長洪斌表示出相同的觀點：“我們認為，目前還沒有達到新能源汽車產業快速增長期的條件，我們可以看到任何一個產業的發展，會經過一個醞釀期、快速發展期然后到成熟期的階段。”

東風日產啟辰事業部副部長洪斌

目前，我國新能源汽車的發展還處于國家政策驅動階段，而市場驅動代替政策驅動成為主導力量，新能源汽車產業才能可持續發展。 新能源汽車走向市場，最終需要消費者買單，所以要從消費者角度解決以下幾個問題：

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新能源車的續航里程、充電問題是導致許多人持觀望態度的原因，現階段我國新能源汽車配套基礎設施建設還不是特別健全，以作為電力供給主流的充電模式來說，目前中國車樁配比不協調、充電接口電壓平臺不統一、配套支持政策缺乏，另外各方積極圈地，充電樁無法互聯互通，因此許多消費者對于新能源汽車的推廣仍有質疑。

新能源產業鏈團結就是力量

圖片來源于網絡

除開充電站，新能源汽車產業鏈上的動力電池、驅動電機、電控系統都需要協同跟進。動力電池成本的降低尤為重要，消費者最為關心電動汽車的成本和續航里程，如果能夠在降低電池成本的同時提升續航里程，電動汽車發展的春天也就指日可待。

從完整的產業鏈角度，江淮乘用車營銷公司備件營銷公司總經理汪光玉認為“江淮汽車特別注重三大電的研發和突破，同時還有關于新能源的一些思考，第一個就是關于新能源二手車的市場問題，新能源車畢竟還是一個新的事物，我們應該探索這個課題；第二個是電池回收的問題，隨著產品市場生命周期的終結，一定還需要解決電池回收的問題。需要我們一起來思考和實踐。”

江淮乘用車營銷公司備件營銷公司總經理汪光玉

市場+政策兩條腿走路

中國對于新能源車的補貼力度在世界范圍類都是最大的，導致目前的新能源車發展是由政府來驅動、而不是以市場來驅動。在新能源車推廣前期，國家政策補貼是有必要的，但是隨著新能源車的發展，市場+政策雙驅動機制更應該被提倡。

東風日產啟辰事業部副部長洪斌認為，新能源汽車產業要進入快速增長期，更多應該靠產品和市場來推動，并且私人客戶應該占70%到80%的比例。

競爭？共贏？

共享經濟時代，合作共贏是最好的選擇與結果，林密在討論中說：“我們希望可以去敬畏傳統，在造好車的基礎上做一個創新，能夠在未來創造消費者接受的品牌。”

前途汽車董事長陸群認為現在真正具有優勢的依然是諸如豐田、寶馬、特斯拉那樣的巨頭，作為新進勢力，應該有一些新的想法，“我們也愿意自己來做，我們也愿意把這些新的想法傳播給新進入的人，也傳播給傳統的人”。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩認為，傳統汽車的價值體現在車身、底盤和傳統零部件，而如今，汽車的價值已經發生了變化和轉移，越來越體現在軟件、功能、算法和服務、數據等領域，而在這些領域上，恰恰是被稱為“野蠻人”的非傳統車企所擅長的。不論是傳統車企，還是新造車勢力，都應該相互學習，相互連通，在今后的產品中體現出這些新的價值。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩

談及新能源車，如今必言及互聯網，互聯網時代，汽車卻成為了信息孤島，因此如何將互聯網思維運用到新能源汽車上，如何保證信息安全都是造車企業必須面對的問題。而對于互聯網造車企業，這是一個非常好的機遇，對于傳統車企來說同樣可以在產品和售后服務中下功夫。

智能化，也是新能源汽車經常被提及的趨勢之一。大量的存儲能力、傳感能力和汽車的融合將帶來汽車性能和功能上巨大的變化，科技公司、互聯網公司擁有非常多的資源和積累，但是技術需要跟汽車融合，怎么融合、怎么實踐，新造車勢力和傳統車企需要共同解決的問題。

Future Mobility COO戴雷認為，“對于新能源汽車應該有非常開放的思維，應該有互聯網的思維，一定要重新考慮消費者想要什么。但同時必須有一些傳統行業的經驗和實力，這個要完美融合在一起才可以成功。”

Future Mobility COO戴雷

消費者說了算

知豆副總裁兼銷售公司總經理金衛民：“做新能源汽車，無非追求的就是低碳、環保，對能源的節約。但是消費者認同不認同，消費者追求的新能源汽車是什么樣的車，市場的需求是什么。這是值得我們深思的”

知豆副總裁兼銷售公司總經理金衛民

對于新能源車消費者定位，許多車企都與云度有著共識，“不僅僅是云度，我認為是整個電動車消費者形象是：事業心很強，心態很成熟，正在事業的上升期，相對來說喜歡新的東西，喜歡嘗鮮，喜歡挑戰，活著想找點樂子的這幫人，我們認為這些人在90后和80后，是占大多數的。”林密說道。

無論是在產品還是服務上，消費者無疑決定了新能源汽車的發展前景，汪光玉結合江淮新能源汽車的市場經驗，把精準的客戶定位放在汽車營銷的第一位：“  江淮倡導一家親的服務，一切為了客戶，家人般的關懷，親情式的服務。這十幾年來，這個服務的品牌我們一直堅持不懈，不斷深化，我們建立了主動、專業、誠信、滿意的服務承諾，建立這么一個品牌的支撐體系。”

在營銷模式上，分時租賃得到了在座嘉賓的一致認可，認為在國家對共享經濟的倡導下，分時租賃是一個比較大的市場。

總結：雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在新能源汽車領域取得長足進展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5 年，并不像傳統內燃機技術一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。不論是經濟利益的驅動，還是社會責任感使然，躋身新能源汽車領域的每一個企業要想獲得發展，合作互聯是趨勢，正如愛馳億維的付強在最后的總結中說道：“對于新能源車的發展，大家要共同努力，協同，以一種開放的心態面對未來一個一百年。”