一邊是韓系、法系及眾多自主品牌為了市場突破捶胸頓足、絞盡腦汁；另一邊則是領克、WEY等高端品牌橫生，ABB等豪華品牌紛紛加速對新能源市場的布局。在這個弱肉強食的時代，市場裂變加速，馬太效應也越來越明顯，弱勢品牌與強勢品牌之間仿佛存在一條永遠無法抹平的鴻溝。
新品牌、新市場、新布局，強勢品牌正在通過這樣的方式跨步前進，降價、代工玩營銷貼標簽，弱勢品牌也在想方設法的縮小與強勢品牌之間的差距。如果說新市場是強勢品牌開辟的“第二戰場”的話，那些突破自我的“新玩法”就是弱勢品牌二次沖鋒的最好見證。
其實，從嚴格意義上來講，弱勢品牌根本沒有“第二戰場”可言，“第一戰場”的生存已經成為了其所面臨的重要問題，又何來底氣開辟第二戰場呢？但從它們自己的角度而言，那些拼盡全力的探索也將在一定程度上轉變它們的生存狀態，要么生！要么死！如此說來，弱勢品牌的每一次轉變都是對“第二戰場”最好的定義。
嘗試突破
“第二戰場”的定義剛剛明確，弱勢品牌如何劃分的問題又來了，從各系別的車型的表現來看，近兩年來韓系、法系在中國市場的表現并不樂觀，相對于日系、德系來講，韓系、法系就是弱勢品牌。雖說是弱勢品牌，但以現代、起亞為首的韓系和以標致、雪鐵龍為首的法系都有著母公司的鼎力支持，這也令他們在“第二戰場”中表現的較為有底氣。
在整體表現不佳的背景下，韓系品牌率先祭出了降價的利劍，例如起亞全新一代智跑比上一代車型的起售價降低了近3萬塊，現代瑞納更是將起售價定在了5萬元以下。現代、起亞降價的舉措，直接殺入了自主品牌的價格區間，但相對自主品牌而言，合資品牌的身份讓現代、起亞更受歡迎，市場表現也有所回升。
稍作喘息之后，現代又開始了新一輪的沖鋒。今年10月，現代推出了菲斯塔這一全新車型，該車一經上市便憑借出色的外觀和動力性能收獲了不錯的市場表現。據乘聯會數據顯示，10月菲斯塔的批發銷量為6,688輛，作為一款全新車型菲斯塔這樣的表現可謂是頗為出眾。
雖說現代、起亞的調整有所成效，但在整體車市表現不佳的背景下，現代、起亞的復蘇依然面臨著不小的挑戰，這也意味著韓系車要想沖出弱勢品牌的重圍，仍需不斷矯正自己的方向。
相對于韓系品牌而言，法系的處境更為尷尬，但與韓系直接降價這樣殺敵一千自損八百的做法不同，法系品牌采用智能化升級和更彰顯個性的做法，來提振自己的市場表現。例如，雪鐵龍剛推出不久的云逸，不僅重點強調自己的法系基因，還選擇搭載了斑馬系統，云逸也成為了首款搭載斑馬系統的合資車型，而這樣的轉變正是雪鐵龍進一步貼近中國消費者的結果。
不過，相對于韓系的直接降價而言，法系產品智能化升級的做法成效并不突出，因為在雪鐵龍的背后，還有著眾多自主品牌喊出了智能化的口號。例如，風行與騰訊的深度合作，風光與百度的攜手等等，在眾多品牌同時向智能化發力的背景下，雪鐵龍的智能化升級便顯得頗為平淡了。
其實，不管是眾多自主品牌積極為自己貼上智能化的標簽，還是法系品牌的個性化升級，又或是韓系直接降價突圍，都是各自從自己的角度出發，盡最大的努力去轉變，以期轉變生存的窘境，從某種意義上講，這些品牌一次又一次的自我調整，將在一定程度上改變自己的生存狀態，為自己開辟出一個全新的“第二戰場”。
新能源市場的新機遇
如果說眾多品牌“自我較真”的做法算不上真正開辟出了“第二戰場”的話，那么新能源市場的發展，則令諸多品牌看到了這一新興市場的機會。
首先，面對新能源市場的空白，弱勢品牌與強勢品牌之間的差距并不太大，大家處于一個相對平等的狀態，這對弱勢品牌來講是個絕佳的市場機會。其次，相對于剛踏入市場的新勢力而言，傳統汽車品牌在制造層面的積淀令其在競爭中略勝一籌，再加上新勢力建廠需要的財力和時間成本較高，選擇代工便成為了新勢力落地的重要方式之一，如此一來，不僅弱勢閑置產能得到了利用，“代工費”的意外收入也將轉變弱勢品牌的處境。
例如，蔚來與江淮、小鵬與海馬、電咖與東南等等，更為有意思的是，按照相關規定，這些尋求代工的新車尾部都要貼上傳統車企的LOGO，就如江淮蔚來、海馬小鵬一樣。不論是對江淮、海馬還是東南來講，新車貼上自己的印記能在一定程度上提升自己的品牌知名度，尤其是在新勢力花重金營銷，以彰顯科技、個性的背景下，新勢力突出的個性也能在一定程度上豐富自己的品牌內涵。
不管是主動請纓還是形式所迫，代工將在很大程度上改善弱勢品牌的生存環境，已是不爭的事實，相對于這樣間接的進入新能源市場，更有納智捷、奔騰、天津一汽等直接沖進了新能源市場。
如在新能源市場上，天津一汽正式開啟了“駿馳計劃”并推出了駿派A70E純電動車型，直接進入了新能源市場的競爭。在此次即將開始的車展上，納智捷品牌也將推出純電動版的U5EV，相對于其他品牌而言，納智捷進軍新能源市場更具看點，畢竟進入新能源市場的它將直接撕掉燃油車時代高油耗的標簽，這對于其品牌建設也是一次難得的機會。
毫無疑問，不管是直接進入新能源市場，還是選擇代工這一新模式，新能源市場的興起都給予了弱勢品牌諸多希望，但希望也僅僅是希望而已，相對于燃油車市場的巨大份額，剛剛年銷百萬的新能源市場依然是九牛一毛，并且接下來還要面對補貼退坡等因素，新能源市場依然面臨著諸多不確定性，這樣的不確定因素也將直接影響著弱勢品牌在新能源市場的表現。
夢還是要有的，萬一實現了呢？
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