2016年的車市空前繁榮除了購置稅優惠政策帶來的利好外，樓市調控和2015年股災低基數也間接對車市起到了促進作用。而未來的各項政策變化還尚未可知，因此車市也隨之存在不確定性。
11月，中國車市迎來了有史以來最溫暖的寒冬。12月12日下午，中國汽車工業協會信息發布數據顯示，2016年11月汽車產銷持續增長，產銷量創歷史新高，前11個月就已經完成了去年的全年銷量。多家車企紛紛發布了提前完成銷量任務的捷報。除此之外，轎車市場持續回暖，11月產銷增速已高過SUV。部分自主品牌明顯崛起，陣營出現分水嶺。
繁榮還是狂歡？
2016年前11個月與往年不同，汽車銷量累計增長率始終處于上升趨勢，尤其是11月更是創造了歷史新高，購置銳減半優惠政策的推動密不可分。
國際商報記者觀察發現，2015年與2014年前九個月銷量走勢整體類似，但直至去年十月，小排量購置稅優惠政策頒布，帶動市場突然轉向高速增長，這種增長一直持續至2016年10月開始放緩，但增長的步伐從未停歇。由2016年1~8月小排量車型銷量數據可以看出，除豪華品牌外，約89%的車企小排量車型銷量占比均超過了50%，更有約28%的車企超過了80%。按照計劃，購置稅的優惠政策將于2016年12月31日結束，車市的未來將會怎樣變化呢？
12月14日媒體報道表示，據中汽協內部知情人透露，2017年小排量汽車購置稅征收比例將從目前的5%提升到7.5%，相當于補貼金額縮水一半。
這一決定是符合業內預期的。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，當前實施的小排量購置稅優惠政策，最有可能借鑒2009年時第一次購置稅減半優惠的先例，第二年繼續優惠但補貼退坡。2009年，國家第一次對購買1.6升及以下排量乘用車推出稅收減半的優惠舉措，當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%，中國超越美國成為全球最大汽車市場。
隨后，2010年小排量車輛購置稅仍實施優惠，不過也提高到按照7.5%的稅率征收。自2011年起，國家對1.6升及以下排量乘用車就恢復了按10%的稅率征收購置稅。但在政策結束后的2011年，國內全年汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。
由此也可以看出，政策的變化對車市的影響之大，盡管2016年銷量成績喜人，但未來仍存在很多不確定性。
據招商證券分析師稱，整體上看，購置稅減半政策確實跟之前的消費刺激政策一樣，對汽車消費起到了非常重要的作用。雖然不能很具體去預測購置稅減半政策退出或者下降減稅力度能多大程度上影響行業銷量，但只要退出或減少，至少會在之后的一個季度或兩個季度內對行業銷量產生重大負面影響。而2017年乘用車銷量增速預計將由兩位數降至一位數，即8.8%。
一位業內資深人士向國際商報記者表示，2016年的車市空前繁榮除了購置稅優惠政策帶來的利好外，樓市調控和2015年股災低基數也間接對車市起到了促進作用。而未來的各項政策變化還尚未可知，因此車市也隨之存在不確定性。此外，預計政府方面通過政策刺激促進車市的發展也比較渺茫，畢竟環境污染日趨嚴重，而汽車的高保有量導致的大量污染物排放也正是最大的制因之一。不過盡管如此車市增長也不會停滯，只是2017年開始或將僅呈現微增長態勢。
倚重SUV還是均衡發展？
據乘聯會的數據顯示，11月中國品牌乘用車的市場份額高于同期，總銷量11萬輛，同比增長21.8%，市場份額43.6%，提高了1.6%。
在車市整體一片繁榮的大環境下，自主品牌的分水嶺也逐漸明顯，正所謂幾家歡喜幾家愁。11月自主品牌銷量排行中，得益于哈弗H6高達7萬輛的成績，長城汽車奪得冠軍；第二名的吉利取得了有史以來月銷超過10萬的最好成績；而有部分老車型增幅回落，全憑新車型帶動的長安汽車位居第三。相對之下，北汽和廣汽卻出現了不同程度的增幅回落，其中北汽的落差更大。此外，江淮汽車、昌河汽車和海馬汽車等多家車企還出現了負增長。
值得一提的是，上汽乘用車11月銷量4.24萬輛，雖然在數量上成績看似平平，但增長率達到了同比107.17%，已經連續多月保持強勁的增長勢頭。實現高增長得益于爆款SUV——榮威RX5的成功，繼9月銷量過萬之后，11月再創新高取得了超過2.1萬輛的成績，為上汽乘用車雙品牌11月4.24萬的總銷量貢獻了將近一半的力量。據業內人士表示，未來，RX5的爆款和互聯網汽車的概念將會帶動上汽乘用車旗下雙品牌的其他車型銷量，持續低迷的市場表現或將就此扭轉。
同樣受益于SUV表現的還有長城。11月，哈弗H6月銷7萬，取代五菱宏光登上冠軍位置。而由此長城汽車也取得了12.91萬輛的月銷成績，同比增長43.4%。此外，小型SUV哈弗H2的銷量達到2.6萬，同比增長44.04%。而哈弗H7的銷量在這個11月也首次超過1萬輛。只不過對于長城品牌來說，始終還是SUV車型主打，轎車序列的產品依然匱乏。
相比之下，吉利汽車11月在主力車型的銷量方面實現了SUV和轎車的均衡發展，分別獲得了3.9萬輛和5.8萬輛的成績。轎車新帝豪，同比增長33%，此外帝豪GL也進入了萬輛俱樂部。而遠景車型雖然有小幅下跌，但依然保持在1.4萬輛的成績。
就未來市場趨勢而言，自主品牌發展轎車市場勢在必行。畢竟，雖然SUV市場仍處于增長態勢，但增幅已經開始減緩，而此前也有業內人士表示，SUV的熱度不會一直高漲，因此不能放棄對轎車市場的布局。
轎車市場的作用已經開始顯現。崔東樹表示，11月車市增長中SUV市場貢獻度最小，轎車增速9%超過SUV。而轎車的11月增速回暖也帶來了車市的增速企穩回升。但對比11月SUV銷量車型排名自主品牌斬獲前三的成績而言，其在轎車市場的競爭就倍顯乏力。
據乘聯會11月的全國轎車銷量成績排名可知，前11強均為合資車型。而成績最好的自主車型是帝豪EC7，僅排名第12名，它取得的25043輛的銷量成績與冠軍軒逸的45232輛相去甚遠。此外，排名前20以內的也僅有三款自主車型。雖然，未來轎車市場的回暖是否會進一步加速還尚未可知，僅1個月增速超過SUV也并不能決定未來的發展趨勢，但也足以為自主品牌敲響一記警鐘。