中國汽車新聞網訊 在過去的幾十年中，中國的汽車行業實現了飛速發展，中國汽車市場也成為了全球最大的單一市場。上世紀末，外資車企大批進入國內建立合資公司，中國高層的策略是，用龐大的市場潛力和消費能力換取外企的技術支持，協助自主車企快速發展。大量合資產品進入中國市場。
如今，二三十年的時間過去，合資車企的規模和份額已經占據了市場主導地位，外企因此賺的盆滿缽滿。而站在自主車企的角度：大環境下“效益”成了憑借車企優劣的首要標準，這也讓車企逐漸忘記了向國外車企學習技術使之為己用的初心。然而，在這當中也有一些“異數”，華晨就是其中的代表。
近日，由中國汽車新媒體星火聯盟發起的“中國品牌品質之源”首站走進華晨汽車，“汽扯扒談”與中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖、中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英在參觀華晨汽車工程研究院后，還與華晨汽車工程研究院相關負責人進行了深度交流，了解到了華晨汽車是如何潛心研究，得到德國寶馬對其的深度技術支持，并親眼見證了“中國寶馬”——中華V7是如何誕生的。
“中國寶馬”并不只有表面功夫
早在北京車展前的華晨中華V7之夜上，華晨集團董事長祁玉民就驕傲宣布：“中國寶馬真的來了！”
對于祁玉民的這句話，有許多并不了解的人可能會嗤之以鼻，認為華晨集團無非就是借用寶馬的名義對自己進行背書，而實際上只是有個源自寶馬的發動機在死撐而已。
但實際上，與之前眾多的中國保時捷、中國法拉利等不同的是，這次的中國寶馬是真正得到業內認可的。相對于去年年底推出的中華V6來說，中華V7身上加持的光環要更多。中華V7采用了全新的M8X平臺，這個平臺有德國寶馬的技術加持并且與國際知名的零部件商麥格納聯合開發。
而中華V7也只是M8X平臺的首款車型，據了解，M8X平臺具有原生寶馬技術、寶馬智能制造、寶馬同級安全標準、自動化、互聯化、電動化、共享化。并且未來華晨中華將基于M8X模塊化平臺打造轎車、MPV、SUV、跨界車型以及新能源等車型。
同時，中華V7作為打響“中國寶馬”名號的第一槍，也禁受住了嚴苛的考驗。在9月16日于江蘇鹽城的2018 CCPC（中國量產車性能大賽）的賽場上，中華V7憑借著出色的素質，一舉獲得中型SUV新秀冠軍，包攬了包括麋鹿測試、蛇形繞樁、長距離高速節油、場地綜合賽、干燥路面制動等7項冠軍。
作為華晨與寶馬深度合作的首款作品，中華V7由寶馬、麥格納、華晨三方打造，搭載寶馬授權生產的發動機，同時匹配格特拉克7速濕式DCT變速箱，并由寶馬專家親自調教。此次獲得7冠王，讓中華V7的品質在賽場上得到了真正的肯定。
華晨與寶馬的深度融合
早在2011年，寶馬德國總部特批了對華晨的支持項目，其中就包括打造華晨中華V7誕生的M8X平臺。對此，華晨汽車工程研究院副院長唐浩解釋道：“寶馬作為世界一流的汽車品牌，自然希望在中國的合作伙伴發展的順利”。
而曾在華晨研究院工作6年，在華晨寶馬工作了15年的寶馬華晨支持部高級經理李樹新也提到：“寶馬每年拿出將近一億元人民幣支持華晨。這個資金是無償的，不求回報，只是希望合作伙伴發展的更好。”
與寶馬的合作，讓華晨不僅收獲了先進的造車理念和經驗外，更得到了寶馬N20發動機、王子發動機等核心技術的授權。在合作期間，寶馬史無前例地將N20發動機及王子發動機授權新晨動力進行生產。而最為引人注意的是，寶馬更是將發動機生產線原裝從德國分解再到華晨組裝。這也是寶馬集團百年來在全球第一次授權地體系外企業生產寶馬發動機。華晨也因此成為中國汽車行業唯一一個從合資伙伴取得先進核心技術的中方企業。
同時，李樹新也提到，除了工廠方面的支持外，在智力和經驗輸出方面，寶馬德國總部派出由7位總負責人（分別負責制造、采購、研發、質量、售后服務等）以及130名工作人員組成的技術支持團隊，全方位支持華晨的工作。
據李樹新介紹，目前階段，寶馬華晨管理支持項目有三個，一是零缺陷工廠，主要是工廠工具的應用和班組細化、工作管理，寶馬新工廠及車型的啟動經驗被華晨得到吸收；第二項是班組長能力提升，提高其解決問題的能力，引入VPS增值系統。第三是日常工作標準化，即將KPI分解到班組，透明化管理，改善整個會議結構，使班組長和段長每日工作可視化。
同時，華晨與寶馬也建立了人員互訪機制，據介紹，華晨所有班段長有70%以上都有到華晨寶馬交流的經驗，在一周的時間里，充分了解到寶馬在生產，管理等體系上的有效措施，最終反饋給華晨。而華晨做的好的項目也會反饋給寶馬，雙方在人員層次也進行了充分的學習互鑒。
通過向大師學習，華晨集團在寶馬從制造、研發、生產等多方面的支持下，讓華晨集團的自主品牌得到迅速成長。華晨中華也從制造效率、質量水準、智能化等核心技術得到了快速提升。授人以魚不如授人以漁，華晨在寶馬的支持下，培養了一支高水平的自主品牌開發制造團隊，這也為華晨之后的發展鋪平了道路。通過首款車型中華V7一炮打響，相信在未來，華晨會讓我們見識到更多的“中國寶馬”。