日本最新調查表明,在消費者關注的電動車因素中,價格因素占50%,續航里程、充電樁、充電時間分別占10-13%的比例。看到此,很多讀者認為車價是購買電動汽車的最大攔路虎?
新能源日本最新調查表明,在消費者關注的電動車因素中,價格因素占50%,續航里程、充電樁、充電時間分別占10-13%的比例。看到此,很多讀者認為車價是購買電動汽車的最大攔路虎?
原創由于新能源汽車的銷售、推廣不僅受到市場的影響,還受到諸多政策、地方政策的限制,因此新車上市時間也就反復不定,好在成都車展作為終結者收了這些早在上半年就該上市的車型。現在,“E車匯”就來盤點一下即將在成都車展上市的新能源汽車。
新能源由于新能源汽車的銷售、推廣不僅受到市場的影響,還受到諸多政策、地方政策的限制,因此新車上市時間也就反復不定,好在成都車展作為終結者收了這些早在上半年就該上市的車型。現在,“E車匯”就來盤點一下即將在成都車展上市的新能源汽車。
原創“如果再給我一次機會,我還是會買江淮iEV 5。”老莊對一年前所購買的這輛代步車頗為滿意地說道。然而在我們交談中,我逐漸發現老莊在“滿意”中透露著很多的無奈。
原創“如果再給我一次機會,我還是會買江淮iEV 5。”老莊對一年前所購買的這輛代步車頗為滿意地說道。然而在我們交談中,我逐漸發現老莊在“滿意”中透露著很多的無奈。
原創百年汽車發展到今天令人玩味:那些曾引以為豪的發動機、變速箱并有汽香味的“改變世界的機器”正在被一部沒有發動機、沒有變速箱的電動車所“革命”。
新能源百年汽車發展到今天令人玩味:那些曾引以為豪的發動機、變速箱并有汽香味的“改變世界的機器”正在被一部沒有發動機、沒有變速箱的電動車所“革命”。
原創不鳴則吧,一鳴驚人。一位自稱來自四川的北京汽車人張才林一開口就先聲奪人:組委會給我的題目有點奇怪,如何克服電動汽車的續航里程恐怖癥,現在的電動車在續航里程上的泡沫很大,續航里程據說有500公里以上,但恐怕還是論文上的場景。
新能源不鳴則吧,一鳴驚人。一位自稱來自四川的北京汽車人張才林一開口就先聲奪人:組委會給我的題目有點奇怪,如何克服電動汽車的續航里程恐怖癥,現在的電動車在續航里程上的泡沫很大,續航里程據說有500公里以上,但恐怕還是論文上的場景。
原創上周,戴姆勒與北汽集團簽署電動車合作框架協議,于2020年開始生產奔馳品牌純電動汽車。而就在不久前,江淮大眾合資項目在合肥正式落地,該計劃2018年底建成投產,項目建成后,形成年
原創上周,戴姆勒與北汽集團簽署電動車合作框架協議,于2020年開始生產奔馳品牌純電動汽車。而就在不久前,江淮大眾合資項目在合肥正式落地,該計劃2018年底建成投產,項目建成后,形成年
新能源在新能源汽車領域,產品更新速度和上市計劃遠沒有傳統燃油車熱鬧。且時常受政策、市場調控等因素推遲上市。今年上半年,真正上市的新能源汽車也不足十余款。根據此前車企的新車計劃,下半年或迎來小高峰,尤其是在7月份。
原創在新能源汽車領域,產品更新速度和上市計劃遠沒有傳統燃油車熱鬧。且時常受政策、市場調控等因素推遲上市。今年上半年,真正上市的新能源汽車也不足十余款。根據此前車企的新車計劃,下半年或迎來小高峰,尤其是在7月份。
新能源近日華威大學的研究人員展示了一種新型“智能電網”系統,能將電動汽車電池剩余的的電量輸送回電網,為大型建筑物提供電能,同時仍然有足夠的電量完成車輛的日常行駛。該研究還表明,這種方法實際上可以延長車載鋰離子電池的整體壽命。
指南5月16日~18日,由中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)主辦的“2017年第五屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州成功召開。
資訊據汽車新聞網站Autonews報道,大眾品牌負責人日前表示,大眾非常有信心狙擊特斯拉并成為電動汽車市場的No.1,而其中的關鍵將是中國市場的規模經濟。
資訊多年以來,美國政府一直對電動車用戶給予每輛7500美元的購車補貼,但這種補貼政策很快就會結束。而部分人士也認為,電動車補貼的結束將會成為電動車制造商的一場災難。
評論汽車行業正處于一個瘋狂變化之中,未來五年的變化甚至將會超過過去五十年。
評論為了加快新能源汽車的推廣,國家為新能源汽車產業量身定做了很多政策,包括購買新能源汽車有補貼、免去一些稅收、還有公共交通特權等,但實際表現如何呢?雖然油電混動與插混等受益于新能源趨勢,市場表現稍有起色,但純電動汽車似乎并不如意。
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