中國汽車新聞網訊 雖然東北的基礎設施、自然環境、市場環境等似不適發展純電動汽車，這不等于不能發展非電動的新型能源汽車，在純電動核心技術沒突破、市場驅動沒形成的諸多探索下，還不宜早下結論，且行且闖。7月13-14日，長春汽博會官方與民間高調舉辦的兩場大型汽車與新能源高峰論壇，把政府、行業、企業、媒體及產業鏈、價值鏈、生態鏈的專家——尤其是觀點不一、爭鳴商榷的爭議人士——請回家共商未來汽車之路，好不熱鬧。
不鳴則吧，一鳴驚人。一位自稱來自四川的北京汽車人張才林一開口就先聲奪人：組委會給我的題目有點奇怪，如何克服電動汽車的續航里程恐怖癥，現在的電動車在續航里程上的泡沫很大，續航里程據說有500公里以上，但恐怕還是論文上的場景。
補貼取消后，誰還能堅挺
2020年，國家明確將取消新能源汽車補貼。嬰兒老吃奶只能是巨嬰，雖是這個理兒。但要真正斷奶，會使很多在路上的新能源汽車特別是電動汽車的新造車族恐慌：成本如此居高不下，續航里程還不能突破500公里，特斯拉再來了一個1000公里的高續航電動車，2020年前后必是幾家歡樂萬家愁。
世界電動車產業目前存在三大痛點：續航里程、電池壽命、安全性，這將困擾著這個新型產業做強做大。雖然高溫沒問題，但高冷問題還沒解決，電池衰減不能經受低溫，再智能的手機到極寒之地就死機，電動車更不敢開到那去。
如果說中國新能源汽車的當前的狀況是萬“馬”奔騰，那么這里面還有“驢”和“騾子”，誰將是不進屠宰場的那幾匹黑馬，還是未知，誰也別吹牛。沒有電池、電機、電控的布局，光靠美麗的故事和那些花花腸子、花瓶、花架子已被證明早晚死翹翹。
掌握“三電”技術才是核心
中國新能源車要吸取傳統汽車的教訓，踏踏實實地去做核心技術，踏踏實實地去做“三電”，山寨再“高大上”，再“高雅”，也不過是“高仿”。中國新能源汽車由大變強，就必須像長江汽車那樣正向開發，在電池、電機、電控方面發展和掌控核心技術。
業界普遍認為提高續航里程是個偽命題，提高整車續航里程就是電池、電機一定要強大？張才林這位經歷過7個汽車廠的汽車老兵認為，還要靠汽車整車的集成技術。就像一個美女，身體要好，五臟六腑要好，化妝協調要好，這叫耦合。高度融合集成技術，將使電動車的續航里程更。三電動力總成的集成運行，正確使用電池樁、養成正確的使用方式都能提高續航里程。除特斯拉、長江EV等國內外少數派，大部分面世的所謂新能源汽車多是用傳統的汽車改的，只要真正正向開發——不是簡單的換個“心臟”，就能整車輕量化，續航里程也會提高很多。
如何提高新能源車續航里程
提高續航里程還可通過幾個途徑解決。第一個是采用高比能電芯及高密度的PACK技術。這個PACK技術就是電池包，比能必須達到1比110，拿補貼的話必須得達到1比125。第二是輕量化車身技術、制動能量回收技術。第三是外輪轂電機及輪邊驅動技術，中國包括長江EV在內的多家車企已在研究輪轂電機技術，很快會廣泛用到電動車上。
針對炒得熱冷得快的石墨烯技術，張才林認為，石墨烯簡單講就是一個添加成分，現在沒可靠的應用性的報告。石墨烯加到鋰電池以后，對提高續航里程到底有沒有好處還不知道。石墨烯技術在鋰電池行業的應用是一個方向，但還沒走出實驗室，網炒石墨烯加入鋰電池之后續航能力能達到1000公里，尚不可信。但純電動汽車包括新能源汽車真正要做到全世界用戶都接受，續航里程目標必須是1000公里以上。
中國電動車的第一動力是鋰電池，未來可能是石墨烯鋰電池。動力電池目前有三種都叫鋰電池。第一個是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池是國家目前主推的技術路線，比較中性，價格比較低，續航里程還可以，價格比較便宜，基本上不燃燒、不爆炸。另外是三元鋰電池，壽命長，易燃爆，價格貴。最近工信部公布一個新補貼政策——鈦酸鋰電池，充15分鐘就可把電池充滿，充放電次數可達到1萬次以上，磷酸鐵鋰電池最高充放電次數可達2000次。但是它也不能成為未來主流電池，因為鈦酸鋰電池充一次電只能跑60公里到80公里，另外價格是磷酸鐵鋰電池三倍，還必須用1600伏的高壓電充電，如果三臺這樣的電動車同時充電可能會造成電網癱瘓。靠譜講，磷酸鐵鋰電池裝大車，三元鋰電池裝小車。
對自稱是終極新能源動力之源的氫燃料電池，張才林持積極態度：這是一個更便宜的資源，所有做化工原料的廢氣當中都可以產生氫燃料，它通過動力轉換排出來的是水，是絕對百分之百的新能源。國家在2020年除了氫燃料電池不減少補貼以外其他都要消失。
全國兩會上提及的清潔新能源、新能源是什么，是空氣、水、引力波等，但空氣怎么用、太陽能怎么用、水怎么用、引力波怎么用、地球吸引力怎么用，新能源汽車續航里程突破1000公里是不是個偽命題，與其爭吵，不如行動。