中國汽車新聞網訊 一汽-大眾的第一款SUV T-Roc如約而至，不少媒體都用“好飯不怕晚”作為標題評價這款車。作為最深諳中國市場合資廠商，一汽-大眾用幾十年的時間一直在揣摩著消費者心思。探戈這個半音譯半意譯的中文名字，一半留在了中國，一半留在了歐洲。
全系搭載渦輪增壓發動機、DQ381濕式雙離合變速器、匹配1.4TSI 110kW發動機，一系列裝備的“加持”讓探歌看起來就是一款典型的一汽-大眾汽車。對于一汽-大眾來說，這樣的裝備配置，手到擒來。
在麋鹿測試、蛇形繞樁、0-100m加速及制動等多項測試項目中，這套動力系統無一例外都非常輕松的通過了測試。因為即使沒有安裝在T-Roc上，這套動力系統也已經在其他車型上進行了以億次為單位的無數測試。一汽-大眾早就對這套動力系統收集了大量的用戶日常駕駛數據和測試數據，所以完全不用擔心T-Roc是“小白鼠”車型。
這款DQ381無論是的換擋邏輯還是速度，都像直接和腳下連在一起一樣。在曲折的場地測試中，每一次油門到底的降檔沖刺，每一腳勢大力沉的剎車，每一度方向盤的偏打和打正，T-ROC都表現的像一臺緊湊級轎車。
底盤緊湊扎實，算不上動力予取予求，但整體跟上駕駛員的節奏肯定是沒問題的。多連桿獨立后懸架又為車身提供了非常不錯的支撐性，T-ROC在的每一次車型傾斜，通過方向盤和油門的矯正，T-ROC都能保持著不錯的車身平衡性。
當然，一汽-大眾出了那么多優秀的轎車，能達到這種優秀道路表現的車型不在少數。而T-ROC作為一款新車備受關注的的原因還有一個，就是它是一款SUV車型，我們最關心的還是它作為一款SUV車型表現如何。
于是駝峰橋、滑輪組、階梯橋、起伏路、雙邊橋及側坡等綜合類越野科目，也在我們此次的測試范圍之內。
T-ROC探歌裝配了4MOTION智能四驅系統以及博格華納五代中央差速鎖，可根據路況實時智能地分配前后輪動力，同時，更大的接近角和離去角保障了更強的通過性和脫困能力。這次T-ROC探歌的Active Control多路況駕駛模式選擇系統，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換，像是途銳上那套系統的簡化版本。
在這次通過科目障礙路段的時候，全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統，有效提升了車輛在顛簸路面的濾震能力和平穩度，讓車輛的平穩性有了一個比較大的提升。
而且這次試駕讓“達車匯”印象最深的一點就是，T-ROC的差速器鎖的動力鎖止非常快，在剛剛出現打滑時候，就能明顯的感受到打滑輪的鎖止。
總體來說，一汽-大眾把T-ROC定位于年輕人的第一款純德系SUV，這個話術不免讓人想到了小米。突然間大家都意識到，雷軍就成功在了全面押寶年輕化消費群體。所以T-ROC的出現也代表了未來的一汽-大眾的一個方向：像年輕人致敬。