吉利銀河L7高標準通過4大整車級電池安全測試

汽車信息網5月29日訊5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統”在中國汽研·汽車安全技術中心（以下簡稱“中國汽研”）完成了“神盾電池安全系統測試第二季暨首次整車級安全測試”。中國汽研出具的試驗報告表明：搭載神盾電池安全系統的吉利銀河L7，順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負坎沖擊和整車托底四項整車級電池安全試驗。這是神盾電池安全系統繼5月13日在中國汽車技術研究中心完成包括電池針刺在內的4項電池基礎安全測試后，進行的首次整車級電池安全測試。在四項試驗中，神盾電池均以超行業標準的測試標準通過，進一步證明：“電池針刺”只是神盾電池安全入門標準，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統”將電池融入到整車的安全體系，把電池防護做到了極致，在動力電池安全領域處于行業引領地位。

此次測試高度聚焦、高度還原新能源汽車常見的“底部碰撞”用車場景，搭載神盾電池安全系統的吉利銀河L7成為行業里第一個做到40km/h正向刮底、20km/h負坎沖擊都無損傷的電混車。值得一提的是，依托吉利汽車電氣化體系力優勢，神盾電池安全系統已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺，可基于用戶用車場景和極限工況，構建全場景安全仿真，進行海量測試與驗證，確保吉利銀河L7在底部碰撞測試中可以高標準通過，引領行業整車級電池安全新標準。

聚焦“底部碰撞”新能源汽車安全痛點  

吉利銀河L7“神盾護體”高標準通過4大整車級安全測試

在新能源汽車用戶的實際用車場景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據中國交通事故深度研究對車輛起火事故統計情況，由于碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右。基于此，吉利汽車以解決用戶實際“托底”的用車場景和安全痛點為目標，進行大量底部碰撞事故分析調研、系統級的仿真建模分析和實物驗證，率先進行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負坎沖擊、整車托底”4項整車級中高速底部碰撞測試。

首先，整車正向刮底試驗模擬了車輛下方存在較大體積障礙物并持續行駛的用車場景。根據行業標準要求，試驗車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達到40 km/h，比行業標準提高了10km/h，當實心半球在與神盾電池包發生碰撞后，碰撞能量是行業標準的1.78倍。 

整車后向刮底試驗模擬用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據行業標準要求，試驗車將以“倒車”的行駛狀態，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗完成后試驗環境溫度下觀察電池包2小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業標準提高了2km/h。

整車負坎沖擊試驗模擬的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。在此之前，行業并沒有對“整車負坎沖擊”提出試驗要求，此試驗是吉利汽車根據企業標準提出并增加到了整車級電池安全測試中，是吉利首創的測試項目。根據吉利制定的試驗要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球，在“下臺階”的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應負坎沖擊的安全性。

整車托底試驗則模擬非常常見的車輛在坑洼現象較嚴重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗要求以一顆直徑為25mm、質量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240 mm 水平區域以內，隨機選定幾個薄弱點進行撞擊。在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠超試驗條件要求。而在神盾電池的開發過程中，電池包則會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴苛。

面對全部四項測試，搭載了神盾電池安全系統的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象，電池包固定點系統、高壓連接器等無失效斷開等情況發生，成功完成此次整車級安全測試。

神盾電池安全系統“4大安全標準”賦能吉利銀河L7成就最安全新能源汽車

“神盾電池安全系統”之所以能順利通過整車級安全測試，吉利新能源技術體系力的強力支撐功不可沒。吉利圍繞“神盾電池安全系統”構建起的“神盾新能源安全技術中心”，基于電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、整車安全實驗室以及可提供強大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術研發和驗證。