純電和混動的充電樁之爭將破局？

汽車信息網訊近日，有博主曝出一條視頻，其中展示了在新疆一蔚來充電樁前遇到的一幕，該博主表示一位廣州蔚來車友在新疆自駕游途中，于蔚來充電站遇到兩臺插電混動車正在充電，能加油的占了僅有的兩根充電樁，真正需要充電的蔚來自家用戶只能干等著，找蔚來客服也表示沒辦法。

這條視頻再次將充電樁補能優先權的話題引上了熱搜，混動車型可以加注燃油卻和純電車型搶占充電樁的問題引發了一眾網友熱議。

混動車型該不該搶充電樁？

首先要明確一點，混動車型包括插電混動和增程式混動車型能不能充電？答案肯定是能充電，很多人購買這類混動車型在城市內代步其實都是用純電進行驅動，因此日常充電肯定是合情合理的。

那為什么會用“搶”這個字眼呢？其實早在今年春節前后就曝出了關于高速服務區充電排隊的事情，當時部分純電車主就質疑為什么混動車型明明可以加油行駛，卻在服務區內和諸多純電車主搶充電樁的事情。要知道春節期間高速公路肯定死車流量非常大，其中也會夾雜很多純電車主，他們為了能夠抵達目的地或多或少就會需要在服務區充電，但是服務區充電樁本就僧多肉少了，此時混動車型還來摻上一腳非要去和純電車型搶充電樁，導致純電車型排隊時間過長，這就有些不合時宜了。

與人方便與己方便，但可惜目前除了從道德上譴責部分搶充電樁的混動車主外，也沒有什么其他辦法來解決高峰期間的充電矛盾。

針對充電樁是否因該優先保障純電車型的問題上，蔚來高級副總裁沈斐就在微博上公開發聲表示：“我已經讓團隊快速研究了，對于這類保障性質的、且異常忙碌的充電場站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。如果技術上可行，會馬上采取措施，優先保障純電車輛。”

其實從這位蔚來高管的微博中就可以看出，蔚來的態度是支持充電樁優先保障純電車主的補能，并且為了能夠實現這個功能，蔚來已經開始著手技術研發，相信如果技術得以實現，未來會優先在蔚來自建充電樁上得以實現。

蔚來不是第一個考慮禁止混動車使用充電樁的企業，也絕不會是最后一個。出于出行成本考慮，混動車確實應該充電，也享有充電的權利，但綜合考慮，混動車主平時可以充電，但遇到交通擁堵、人流量較大的充電站，最好還是把充電的機會讓給純電動車。

運營商同樣不喜歡混動車主充電？

在混動車主眼里，自己購買混動車型就是為了能夠降低使用成本，充電肯定要比加油便宜，因此有條件的情況下肯定是會優先充電，加油只是大多數混動車主備選的補能方式。

但其實針對混動車主的充電行為，不僅僅是純電車主會反感，就連很多充電樁運營商同樣不喜歡。眾所周知，充電樁建設是一筆巨大的投入，對于運營商來說回本靠的就是車主們的充電度數，換句話說相同時間內充電電數越多，運營商的收入也會越多。

那為什么混動車型會不討運營商的歡心呢？這就不得不提大多數混動車型的充電功率了。事實上大多數混動車型的快充效率都要比純電車型慢上許多，以比亞迪宋PLUS DM-i 舉例，雖然它同樣支持快充，但其快充效率僅有18kW，這與一般的純電車型50kW-120kW的充電效率不可同日而語。

相同時間內，一臺純電車型能比混動車型充電快上3倍，充入的電也就多上3倍，運營商也就會賺到更多的錢。總而言之，混動無論是純電車主眼里還是充電樁運營商眼里，都算不上好的合作伙伴。

要解決電樁之爭這個矛盾還是首選得從基礎設施出發，我國這些年在各種道路上的充電樁建設一直都在努力，截至目前大型干線服務區大多建設超過16個充電車位的配置，普通常規中型服務區能達到8個；而小型支線服務區里也配備了4根充電樁，相信隨著國家對于新能源汽車產業發展的重視，對于充電樁的基礎建設也會越來越好。

其次作為充電樁的運營商，關于充電樁的控制技術也要進一步提升，例如可以在節假日等充電高峰期限制混動車型充電，純電車型只能快充至80%等等辦法，節約更多充電空間給需要的人。唯有雙方互相理解，關于充電樁之爭才能得到有效緩解，也更有利于汽車產業向新能源方向轉型。