汽車信息網7月11日訊如果用一個詞來形容2023年上半年的汽車行業，那勢必是“內卷”。其背后的根本原因在于汽車行業本質上是一種規模經濟，只有產銷上量，才能有效攤銷成本，才有可能盈利，才不會被市場淘汰。但從燃油車時代到電動車時代，汽車盈利的規模門檻大幅提高了。
燃油車時代，年產10萬輛就基本跨過了盈虧的平衡點。而在當前這個電池上游價格波動、國際芯片巨頭借缺芯悍然漲價的電動車時代，盈利的門檻已經上升到了四十萬輛。“能掙錢的燃油車不是輿論熱點，是話題熱點的新能源車不能掙錢”正成為包括上汽大眾、一汽豐田、東風本田等在內的合資企業，所面臨的時代困局。
在此情況之下，合資車企如何破局？上汽大眾給出的答案是油電雙收，油車電車兩手抓，不單看銷量，而是更注重利潤增值，做長期主義的朋友。
電車：穩穩的合資銷冠
在中國新能源汽車行業結構優勢因素的驅使下，進入中國新能源汽車市場對傳統內燃汽車企業是有利的。2018年，上汽大眾投資了170億元，在上海安亭建設了首個新能源整車廠，與特斯拉超級工廠落戶上海屬于同一時期。
2020年，上汽大眾新能源工廠建成投產，年產能30萬輛，在基于專為電動汽車打造的MEB平臺上，生產包括奧迪、大眾等品牌的多款全新一代純電動汽車。
據了解，上汽大眾長沙新能源汽車項目也進入了試生產階段，計劃在2024年投產，規劃年產能10萬臺，成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產基地
得益于早期全面的布局，上汽大眾在新能源領域的成績明顯要高于其他合資車企。尤其是旗下ID.純電車型，推出僅兩年，累計銷量就已突破13萬輛，位居合資電動品牌第一。
電動化轉型初見成效，上汽大眾也開始加速其在新能源領域的產品投放節奏。今年上半年，上汽大眾推出了2023款的ID.3、ID.4 X和ID.6 X，對旗下ID.純電系列進行了全面煥新升級。同時，上汽大眾還帶來了ID. Next概念車，這款旗艦純電轎車將于明年量產，進一步豐富了ID家族的產品線。
在ID.系列快速打開市場后，上汽大眾開始順勢推出各種個性化改裝服務。新款ID.3就推出了多個選裝方案，主打個性化，包括皎月金星智駕包、瓷白點綴的內飾和360全景等選項。新款ID.4 X和ID.6 X則采用了全新配色和碳晶黑套件，其中ID.4 X增加了薄荷綠新車色和黑、紅撞色元素，而ID.6 X則引入了銀河藍車色和全新造型的21吋雙色星馳輪轂。
包括燃油車車型，也能看到上汽大眾正通過外觀顏值、智能科技，來撬動更多年輕消費群體。比如，朗逸、帕薩特創新采用“雙前臉”造型；凌渡L不僅擁有無框車門、大掀背尾門、溜背式流線車頂，還有著賽車式的方向盤，和充滿運動感、科技感的座艙。
而上汽大眾的意圖也很明顯，就是用年輕化、個性化的產品，來獲得年輕用戶的認可，在電動車時代重構燃油車時代的“品牌粘性”，以獲得持續的發展動力。
油車：技術強化與PHEV“油電同價”
當然，在電動化、智能化的浪潮下，車企戰略轉型實施的質量與時機，也是決定其在如今日益激烈的市場競爭中存亡的關鍵。
2022年，乘用車市場的新能源滲透率達到28%，預計2023年，新能源滲透率將達到36%，但要知道，一般一個新產品市場滲透率超過15%，就達到了被市場大眾接受的臨界點。
這個臨界點不是說新能源汽車市場不會增長，而是指落到單個車企頭上的市場份額。簡單來說，就是市面上出現的新能源產品，已經遠遠超出了新能源汽車市場的需求。這也是為什么今年年初開始，新能源產品投放節奏越來越快、價格越來越低，甚至出現車企賠錢賣車的現象。行業內卷的背后，其實就是新能源車企的速度、規模、價格之爭。
但上汽大眾看的比較透徹，國內新能源車企“打得”最為火熱時，在新能源領域保持原有的節奏作壁上觀，轉而收割被大多數人“遺忘”的燃油車市場，并通過強有力的產品，對電動車形成“反攻”，才是電動化時代，合資車企正確的進攻方式。
不久前，上汽大眾引入了1.5T EVO II發動機，該發動機是大眾集團的第二代產品，采用了大量的全新技術，甚至運用了連續可變流量機油泵、米勒循環系統等只在EA888發動機上才會使用的高端技術。
豪華技術下沉，所帶來的效果是顯而易見的。相對于此前的1.4T發動機，全新1.5T EVO II凈效發動機最大功率提升7.3%，熱效率提升8.6%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km，可以和部分同級混動產品相媲美。
目前，途岳、朗逸、途觀已率先搭載全新1.5T EVO II凈效發動機。根據上汽大眾方面的規劃，全面升級的1.5T EVO II凈效發動機將逐步替代此前的1.4T發動機產品，上汽大眾“T動力”也進入了2.0時代。
除技術端大刀闊斧的改革之外，筆者注意到近期上汽大眾帕薩特 PHEV和途觀L PHEV兩款插混產品，開始出現“油電同價”的趨勢。具體體現在，疊加購置稅免除以及促銷優惠后，PHEV落地價格與同等配置的油車基本相同，也就是說，落地價21萬元左右，便可輕松入手品牌力強口碑好、品質可靠的合資品牌PHEV產品。
真正的高手都是長期主義者
市場的反饋，也讓上汽大眾的策略得到了驗證。
官方數據顯示，今年上半年，上汽大眾累計銷量達532509輛。其中，新能源領域，上汽大眾ID.家族累計銷量為28100輛，保持主流合資電動車銷冠。燃油車領域，上汽大眾實現了轎車、SUV、MPV三線增長。
轎車領域，凌渡L累計銷量為56864輛，同比增長48.4%；帕薩特累計銷量為85794輛，同比增長10.6%；New Polo累計銷量為18551輛，同比增長69.2%。
SUV領域，途鎧累計銷量為9459輛，同比增長10.9%；途觀家族累計銷量為64331，同比增長18.4%；途昂家族累計銷量為20931，繼續保持主流合資中大型SUV的領先地位。
MPV領域，威然累計銷量為7707輛，同比增長26%。
此外，上汽奧迪銷量趨勢同樣整體向好，呈穩健上升。其中奧迪A7L月銷連續破千，同比、環比均呈現大幅增長，上半年品牌銷量為8827輛。斯柯達品牌在上半年制定并實施“專享車型三年升值服務”計劃后，也獲得了良好的市場反饋。對比計劃實施前，相關車型的線索量提升了30%，客戶關注度、知曉度顯著提升。
誠然，打價格戰、追尋一時成功的短期主義者，能快速的看到成效，但最終還是會在一次次概率事件下，歸為平庸并被市場淘汰。真正的高手都是像上汽大眾這類的長期主義者，它們在產品研發、生產制造、用戶服務等方面持續投入，追尋必然的成功。畢竟，流水不爭先，爭的是滔滔不絕。