作為少有累計生產超過千萬輛的豪華車型。寶馬5系自1972年推出第一代車型以來，就備受用戶青睞。進入中國市場并實現國產化后，累計銷量也達到了200萬輛的級別，在中大型豪華轎車細分市場中，成為了最具話語權的車型之一。
如今，隨著電動化時代的到來，寶馬也在加速向新能源轉型。在今年3月，寶馬集團公布了2023-2024產品戰略，而純電車型也將成為寶馬集團的主要銷量增長點。在這其中，寶馬5系就充當著主要角色。
不久前，第八代寶馬5系正式亮相，與以往國產車型最大的不同，便是在此次在開發過程中，從定位，設計，智能各個維度首次對產品進行了全方位的深度定制，讓未來國產的全新一代長軸距5系在用戶體驗方面實現了新的升級。
并且，除了常規的燃油動力外，純電動的寶馬i5也將在華晨寶馬大東工廠投產，以此來強化寶馬在中大型豪華轎車細分市場的地位。同時，寶馬i5也希望用更突出的產品力，來滿足“最挑剔”的中國用戶。
設計與配置均突出中國專屬
按照寶馬的規劃，到2030年，其50%的銷量將來自純電動車型，這也將推動寶馬的純電動車型累計銷量達到千萬級別。作為中國豪華中大型轎車細分市場中的重量級車型之一，現款寶馬5系在過去三年銷量已達到53萬輛，對未來轉型電動化奠定了良好的市場基礎。
對于寶馬史上首款與燃油車共享CLAR平臺的5系純電車型，寶馬i5在設計方面保持家族化語言的同時，也融入了更多中國專屬元素。
從外觀上看，寶馬i5在家族化的雙腎格柵上，首次加入了可選裝的“環形光耀”輪廓燈，配合極簡設計的“天使眼”大燈來進一步加強辨識度。
側面設計清晰而簡練，拉高的腰線、舒展的表面充滿張力，車頂舒展平滑的造型讓車身輪廓更具獨特辨識度。經典的霍氏彎角處還加入了“5”光耀標識，車輛充電時可產生藍色的呼吸效果，這也是為中國用戶專門定制的設計元素。
寶馬i5擁有5060mm×1900mm×1515mm的車身“三圍”，相比現款標軸版車型，在長寬高方面分別增加了97mm、32mm和36mm，同時軸距也有20mm的加長，這也讓新車的尺寸更加接近與國產長軸距版本，預計未來實現國產后，其車身“三圍”還將進一步增加。
內飾方面，寶馬i5采用了新款3系一樣的雙連屏設計，12.3英寸儀表屏搭配14.9 英寸的中控屏幕，提升了車內整體的智能氛圍感。環抱式交互光帶，以及副駕駛前方的流金飾板設計靈感也來自于中國。
同時，得益于軸距的增加，寶馬i5對后排的關注達到新的高度。例如在寶馬7系上搭載的懸浮式巨幕也將成為國產長軸距版車型的專屬選裝配置。此外在前排座椅靠背上，寶馬i5也加入了漢字“五”的專屬徽標，配合絎縫工藝和三種雙拼色設計，再次提升其豪華屬性。
相比設計與配置方面的創新，在純電續航方面，或許是寶馬i5目前唯一的“短板”。雖然目前具體動力參數還未對外透露，但參照海外版車型，實現國產后，寶馬i5還將繼續提供兩eDrive 40 單電機版，和M60 xDrive 雙電機高性能版等兩種車型。
其中，eDrive 40單電機版車型搭載335馬力的后置電機，配合84.3 kWh的動力電池組，純電續航約為475公里。雙電機版本的M60 xDrive動力或可達到590馬力，純電續航約為426公里。這樣的數據與中國品牌目前動輒600公里，甚至800公里的純電續航表現來說，無疑仍處于下風。
“亮劍”電動化拉開領先優勢
在經歷了過去近兩年的銷量快速增長后，寶馬今年在華仍保持著良好的市場表現。數據顯示，今年上半年在中國市場交付超過39.2萬輛，同比增長3.7%，位居國內豪華品牌銷量榜首。
在這其中，純電車型銷量達到4.48萬輛，同比增長283%。寶馬iX3與寶馬i3兩款國產車型的上半年銷量均超過2.2萬輛。不過需要指出的是，純電車型的市場表現強勁，主要歸功于終端較大的優惠幅度。尤其是寶馬i3超過10萬元的讓利，更讓不少用戶發出了“真香”的感嘆。
根據規劃，包括國產iX1，以及勞斯萊斯SPECTRE，BMW Motorrad CE04等車型也都將在年內與中國用戶見面。并且，純電動MINI三門版將繼續在中國香港、澳門和臺灣市場提供。
目前，寶馬在中國市場共有包括即將上市的i7，以及iX、i4，iX3和i3共5款純電動汽車在售。即將在年內亮相的iX1，也將成為寶馬第三款國產純電動車型。
而在寶馬i5所處的中大型豪華純電轎車細分市場中，基于PPE平臺打造的奧迪A6 e-tron要在2024才能推出，盡管奧迪在轉型電動化的方向進行了諸多布局，包括與上汽加深合作研發電動化產，相關車型在中國市場表現也有所提升，但在短時間內還無法跟上寶馬的發展步伐。
而與寶馬i5同級別，由北京奔馳率先實現國產的奔馳EQE雖然產品力方面也有著不俗的表現，但上市以來還未真正被市場所接受。在奔馳公布上半年業績數據中，更是沒有提及電動化產品的具體銷量。不過近期又有傳聞稱奔馳將于蔚來展開合作，或許在不久后，我們也可以看到換電版的奔馳車型。
俗話說，“逆水行舟，不進則退”。盡管近年來條不紊地推進電動化轉型，如今的寶馬已經初獲成效。但對于寶馬i5來說，除了要面對奧迪奔馳等老對手的挑戰外，更不可忽視的是中國品牌對于細分市場的“虎視眈眈”。
可以預見的是，未來實現國產化后，寶馬i5要對面的競爭壓力一定不會比目前寶馬i3輕松，但只要價格合適，配合著諸多中國專屬元素的加持，寶馬i5也有希望獲得更多更多中國用戶的好感，在電動化競爭中繼續保持領先優勢。