耕耘新能源汽車領域十年的寶馬,與快速發展的中國新能源汽車市一致,加速產品規劃和戰略布局,這邊在法蘭克福車展亮相最新產品,這邊在中國與充電運營商合作完善充電網絡建設,同時加速最新產品國產落地。
新能源對比國外經驗,我國車企對充電設施建設的參與度較低或是消費者充電難的癥結。數據顯示,目前,我國車企參與建樁的比例僅為10%。車企為何積極性不高,這對新能源汽車行業有哪些影響,如何打破這一僵局?
評論時下,新能源汽車產業受政府推動和市場需求全面普及、推廣和應用,未來出行的電動化已經成為世界范圍內公認的發展方向。然而新能源汽車發展的前提條件是充電站點能夠充分覆蓋相關地區,現在充電領域所面臨的挑戰不僅僅是充電設施,還包括通電協議的開放性。
新能源時下,新能源汽車產業受政府推動和市場需求全面普及、推廣和應用,未來出行的電動化已經成為世界范圍內公認的發展方向。然而新能源汽車發展的前提條件是充電站點能夠充分覆蓋相關地區,現在充電領域所面臨的挑戰不僅僅是充電設施,還包括通電協議的開放性。
原創隨著新能源汽車產業在技術和產業化發展上不斷取得的進步,在政策和行業內外的共同努力下,新能源汽車不斷普及。然而充電設施的不完善、不規范、標準不統一等因素制約著新能源汽車產業的發展和進步。
新能源國家電網計劃到2020年,擬建成1萬座充電站和12萬臺充電樁,在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網絡。“十三五”期間計劃覆蓋高速公路3 6萬公里,為電動車“行天下”提供便利。
評論日前,國家電網公司董事長舒印彪在“2016中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”表示,將加速高速公路充電網絡建設,覆蓋全國202個城市和3 6萬公里高速公路,同時構建中國充換電標準體系。
資訊5月11日,第二屆亞洲國際消費電子展(CES Asia 2016)在上海新國際博覽中心開幕。網易汽車為您帶來展會現場的全程直播【CES ASIA傳送門
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