中國汽車新聞網訊 時下，新能源汽車產業受政府推動和市場需求全面普及、推廣和應用，未來出行的電動化已經成為世界范圍內公認的發展方向。然而新能源汽車發展的前提條件是充電站點能夠充分覆蓋相關地區，現在充電領域所面臨的挑戰不僅僅是充電設施，還包括通電協議的開放性。
針對以上充電領域現狀，充電網在總結電動汽車的失敗案例后發現，由于難以轉換充電站的“鎖定效應”特性，導致其無法及時響應行業以及特定時期的需求變化。為能了解更多OCPP協議相關內容，日前，“E車匯”（Eautofan）獨家采訪了OCA（全稱Open Charge Alliance，開放充電聯盟）標準制定項目負責人、OASIS OCPP（全稱Open Charge Point Protocol，開放充電協議）技術委員會聯席主席Lonneke Driessen-Mutters，OCPP技術顧問Jonel Timbergen及充電網核心技術人員。
關于開放充電協議
E車匯：充電樁制約新能源汽車發展的根本原因是什么？
A：電動汽車充電設施是一個正在不斷進化的大生態系統的一部分，該系統包含了各種參與方、設備和協議。在這個生態系統里面，已經誕生了很多新的參與角色和使用場景，未來還將會更清晰的發現哪些角色和場景可以更成功和更廣泛的適用于各種市場結構。而只有開放協議才能支持不同電網間服務的操作互聯，一方面支持各種規模的服務商以較低門檻加入供應鏈，另一方面類似于現在通訊系統，通過互聯給予終端用戶自由選擇和切換服務的權利。
E車匯：開放充電協議的開放性是什么？
A：開放充電協議（OCPP）為充電站點與任何中央管理系統間提供一種統一的通訊方案。這個協議構架支持任何充電服務供應商的中央管理系統與所有的充電站點相互連接。
E車匯：開放充電協議的核心內容是什么？
A：OCPP提供一種成熟的開放模型，在這個模型下，所有利益相關方為了一個共同的標準通力合作。
E車匯：開放充電協議的應用現狀如何？
A：目前，開放充電協議已經應用于16個國家20000個設施，已成為歐洲和美國部分地區充電網絡通訊領域事實上的開放標準協議。
開放充電協議的功能
E車匯：目前，中國充電樁所應用的104協議為何不能建立互聯互通？
A：在中國，包括國家電網，南方電網，特來電和奧能等多數國內充電設備生產廠商和運營商多采用以104協議作為基礎協議，并對其進行一定程度上的篩選和修改。雖然104協議一開始為開放協議，但供應商在對其修改后，協議變為“半開放”的狀態。因為沒有完全統一的規范，那么就無法自動和其他產品互相通訊。
E車匯：那么，OCPP還能解決什么前瞻性問題么？
A：OCPP最新版本可以支持智能充電的功能，雖然在目前階段智能充電的必要性在中國還不凸顯，但是隨著行業未來的發展，它必然會日益成為一個社會問題。就發展階段而言，中國依然處于早期階段，電動車占比目前只有0.1%，同時我們比較一下OCPP目前主要實施的地區歐洲。
以荷蘭為例，當地電動車的占比目前已經達到1%，特斯拉電動出租車很常見，而且預期到2020年，電動車占比可以進一步達到2.5%。在這些地區已經可以發現，每天早晨8:00-10:00是一個充電高峰階段，該時段電網壓力較大，所以對智能充電的呼聲越來越高。OCPP的設計可以比較輕松的支持管理后臺給電樁下達分時用電的規劃信息，保障電網穩健型，這是它在未來行業發展中的一個優勢。
開放充電協議的優勢
E車匯：應用開放充電協議后，充電設施最大的改善是什么？
A：OCPP支持充電站點的所有者靈活的選擇和切換充電網絡運營商，從而避免充電站點資源的閑置以及避免服務網絡的割據及電力資源浪費。當充電設施實現互聯互通，開放協議為充電站點提供統一的信息接口和一致的蠻漫游收費服務后，可以給消費者提供引入更多更全面的服務，從而達到刺激消費者購買電動汽車的目的。
E車匯：OCPP的推廣應用會面臨什么困難？
A：OCPP是一個開放協議，沒有任何授權或者專利費用問題。OCPP通過制定充電站點和充電網絡利益相關方間的通訊協議，成為業界被廣泛應用的標準，來解決充電領域難題的方案。
新能源汽車是新時代的新事物，在發展中不可避免要遇到阻礙和難題，當充電站點互聯互通的重要性日益凸顯時，當務之急便是制定一個允許各個企業以較低成本互聯互通同時支持豐富用戶場景的通訊協議。OCPP可能有些場景并不適合中國，但是它已經積累很多健全和成熟的用戶場景，可以避免中國團隊走很多彎路，截至目前為止至少應該是很適合充電行業學習和了解的協議之一。