中國汽車新聞網訊 盡管之前行業普遍認為，我國的MPV市場將會是近幾年，繼SUV市場之后的下一個爆點。但根據乘聯會的數據顯示，自2016年以后，MPV市場占我國汽車市場份額的比例便再也沒上過10%，且呈現出逐年遞減的趨勢。
但有意思的是，自2011年至2018年，我國中大型MPV這一細分市場復合增長率為15%，需求擴容2.8倍。北京市消費者對中大型高端MPV需求較大，在全國中大型MPV平均市場占有率為2.1%的前提下，北京市這一數字卻能達到25.2%。2019年，全國MPV占乘用車百分比僅為6.7%，北京市卻高達9%。
今天體驗的上汽MAXUS G20車型便是主打20-25萬元區間的MPV車型，自今年上市以來北京市已經收獲超過百臺訂單。而為了更全面的了解G20的駕乘感受，本次活動也特意來到了長城腳下，在北京初冬的美景中體驗這款車。
開G20你要做一名合格的司機
上汽MAXUS對于底盤調校非常有經驗，在這款G20上自然也不會差。在短暫的山路體驗中，G20不僅可以提供舒適的后排乘坐感受，在行駛穩定性和整車的隔音效果方面都有著不俗的表現，乘坐高級感相比之前的G10有了不小的提升。
不過來到駕駛位，在高速行駛時A柱位置的風噪比較明顯。G20搭載的2.0T渦輪發動機可提供160kW最大功率（5300rpm），以及350N·m最大扭矩，但最大扭矩輸出區間為2500-3500rpm，當轉速超過2500rpm后發動機噪音會比較明顯。
旋鈕式的換擋機構控制的是來自采埃孚的8AT變速箱，為G20在普通模式之外提供了經濟和運動模式，整體調校注重平順性，所以存在感不高。只有在運動模式下，配合深踩油門將轉速提高到2500rpm以上，G20才會稍微幫你擺脫“佛系”的駕駛感受。
轉向上沒有什么特別的感受，只能說有點虛位但不影響駕駛，相信買MPV的人多數不會在意這一點，這個咱們就過了。剎車的腳感并不算太好，前段制動力比較線性但強度不高，在中后段才有較為明顯的制動力，但后排乘客不會有太明顯的起伏感，平時不建議激烈駕駛。
所以如果你手握著G20的方向盤，那就做好你的司機工作，盡可能的保持安靜平穩的駕駛表現，不開斗氣車、不超速不搶行，雖然在北京市內想做到這一點很難，但你要考慮到一車人的安全。
G20提供的旗艦待遇
MAXUS G20在設計上有著超出身價的大氣外觀，論精致感甚至不輸給加出幾倍車價的豐田保姆車。3.2米的軸距和1.2米的內高為G20帶來了奢侈的7座空間，整車配備了雙側電動側滑門和電尾門，第二排車窗還支持電動防夾手的升降功能，無論什么姿勢進入都很舒服。
盡管是臺MPV，但G20中控區先進的科技配置卻絲毫不輸豪華轎車。7英寸液晶儀表+12.3英寸懸浮觸控屏負責了整車大量的功能操作，斑馬智行2.0系統也是目前主流的車聯網系統，無論是家用還是商務都能無縫銜接，且操作流暢，上手沒有什么難度。
G20不僅有同級唯一的ADAS駕駛輔助智能系統，還具備了自動泊車輔助、博世9.3車身穩定、自適應巡航、變道輔助、車道偏離預警等豐富的主被動安全配置。
MAXUS首創的C2B大規模個性化智能定制模式為G20帶來了尊貴的定制體驗，對于MPV車型來說這無疑是增強了購車時的豪華享受和顧客至上的尊貴感，讓消費者也可以根據喜歡向商務和家用兩個方向打造只屬于自己的車型。
而在高端公商務場合上，也少不了MAXUS的身影。在今年的第七屆軍人運動會上，上汽MAXUS G20為各國少將、中將及運動健兒提供用車服務，并榮膺第二屆進博會國賓接待用車。
小結：上汽MAXUS成功的打造出了又一款旗艦MPV車型，G20全面的表現讓人只想愜意的癱在第二排等著被從A送到B。盡管在動力儲備、制動性能和風噪等方面還有提升的空間，但全面的配置和內部空間的豪華檔次感確實是能讓G20在國內市場站穩腳跟的法寶。