中國汽車新聞網訊 不知道還有多少人記得上一代起亞KX3，那個末期版本的外觀真的是太呆萌了，在國產SUV的兇猛勢頭下，上代車型爭議的外觀再加上配置和價格競爭力不再，讓人逐漸淡忘了。
幾乎是在正式試駕的前幾天，“達車匯”才得知了起亞Seltos，也就是新一代KX3車型的中文名—傲跑。盡管這個名字很容易讓人聯想到斯巴魯，但至少是個正經的中文名字，比大眾探影、途鎧什么的要好記多了。
“騷”在了外表
國產起亞傲跑還原了海外Seltos車型的外觀設計，異形似的頭燈和大尺寸中網讓車頭看起來“騷氣”不少，完全不見老款車型的蠢萌。相比之下車尾的設計就不夠有特點，雖然沒什么失誤，但要隨便換個其他品牌車標上去也沒違和感，就像TA的中文名一樣。
不過從車尾走向車頭，整個車身側面的腰線呈現出了俯沖式的感覺，看起來硬朗中帶著點動感。行駛在珠海的海邊公路上，年輕帥氣的“達車匯”駕駛著騷紅色傲跑賺了不少回頭率，就連等紅燈時旁邊的出租車師傅都忍不住搖下窗戶打探。
但其實傲跑的車身尺寸不大，長寬高分別為4345×1800×1645（單位：mm），軸距2630mm，論軸距的賬面數據不如豐田C-HR，但勝在車高和乘坐為主的車內空間布局，讓后排乘客能夠享受到正常人的座椅和頭腿部空間，是個城市代步車該有的樣子。
能走著干嘛非得跑
傲跑搭載了1.5L四缸自吸+CVT變速箱的動力組合，因為這次試駕滿載了4人，所以“達車匯”并沒有機會挑戰官方宣傳的5.4L百公里油耗。不過整車的隔音效果倒是不錯，一路下來全車人員交流也不受影響。
海外兄弟車型Seltos擁有1.6T+四驅的充足動力配置，而傲跑不過是把1.6T渦輪換成了1.5L自吸，保留了四驅和六種駕駛模式。當切換到運動模式后，傲跑引擎的“嗷嗷”叫聲比剛才更大了，但是在加速感的感官體驗上卻沒有這叫聲來的直接，但是這異常平順的起步和走街的駕駛感受在這個級別確實是個優勢。
搭載1.5L自吸發動機的傲跑，很明顯其地位就是居家買菜車。85kW的最大馬力和不足150N·m的最大扭矩也只是能平緩的拉著哥幾個向前走，如果1-2正常人乘車出行那肯定沒有問題，可這次車上不僅滿員還有三位彪形大漢。
考慮到全程車上載著超過650斤的乘客，傲跑還在盡力將油耗保持在7個左右，足以體現其燃油經濟性的出色表現。海外1.6T+7DCT的動力組合動力雖然充沛，但油耗也會更高，對于每天通勤平均時速不足50km/h的上班族來說簡直太浪費了。想到這里，“達車匯”便自覺地把駕駛模式切換到了Eco，優哉游哉的在路上“溜達”起來。
人家內在其實是很務實的
傲跑的“騷”全都表現在了臉上，車內氛圍和駕駛感受一樣很居家。儀表和中控屏被強行連在一起外，除了看著有點刻意之外使用起來上還是很流暢順手的，內置的百度地圖挺好用，當然這都是車內的百度互聯的配套功能。但沒有Carplay只能藍牙聽歌還是差點意思，都2019年了。
車內使用了大量塑料件、全手動座椅以及不能一鍵升的車窗，如果價格合理這些倒也無妨，因為傲跑在其他配置上給你平衡過來了。
像空氣凈化、無線充電這些主流配置已經不稀奇了，傲跑的亮點在于其智能安全輔助系統，這其中包括了自適應巡航、行人物體碰撞預測、轉向時主動觀測后方的攝像頭等等，還是那句話如果定價合理，這些都會是傲跑的優勢。
傲跑的全景天窗可以開啟一半，天窗和遮陽簾是靠一個控制鈕，難免需要人為干預一下進度。自動空調的半觸控式的操作看著很簡潔，但不能直觀的告訴你現在多少度；無線充電功能做的倒很人性化，如果下車忘了拿手機，TA會很貼心的提醒你。總之傲跑的配置全歸全，但在好用程度上要結合個人使用習慣來看。
小結：傲跑的轉變，仿佛一個名不見經傳的基層演員深造后，想要躋身一線明星的行列，而從其表現來看的確有這個潛力。但是從消費者對起亞品牌的認可度、產品定位甚至廣州車展上即將公布的售價等來看，有太多的變數都會影響著傲跑的發展，但至少這改變的第一步是走出來了，接下來都看造化。