中國汽車新聞網訊 這幾天瘋狂刷屏的特斯拉Gigafactory 3上海臨港工廠，僅歷時10個月已具備初步投產能力。據特斯拉官方透露，國產版本特斯拉Model 3生產成本降低了65%。不過這卻沒有降低國產Model 3的終端售價，反而因全系標配駕駛輔助功能，價格上漲近3萬元。被眾多專家視為“狼”的特斯拉上海工廠，似乎沒有攪動起太大的波瀾。
相比之下，已經貼上“北京奔馳”尾標的奔馳EQC，更具備成為“狼”特質。眾所周知，德系BBA在國內車市寒流之下，仍然具有很強的市場表現，而在新能源領域嚴謹的德國人，似乎并沒有強勢表現。最早進軍國內新能源市場的寶馬，并沒有獲得很好的市場認可。尤其是寶馬i3當年接近50萬的終端售價，不足200公里的續航能力，還不具備快充能力，即使豪華品牌加身也無法打動市場。
如今，奔馳卻率先將旗下EQ系列首款車型國產，并選用國產寧德時代動力電池。官方公布其0-100km/h的加速時間為5.1秒，動力電池選用容量為79.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下的續航里程為415公里。簡單來說，對比其未來主要競爭對手奧迪e-tron，北京奔馳EQC跑的更快、平均能耗更底。
國產之后除了價格還有什么？
實際上，綜合性能不足以讓北京奔馳EQC成為“狼”，作為奔馳其核心的優勢竟然是價格。奔馳EQC在德國本土售價為：EQC普通版 71,281歐元（約54.07萬人民幣），EQC Edition 1886價格為84,930.3歐元（約64.42萬人民幣）。相比奧迪e-tron（79,900歐元起售），奔馳EQC在價格上更具優勢，便宜8,169歐元（約6.53萬人民幣）。
即將進入國內市場的奔馳與奧迪，奔馳EQC已經在國內下線，而奧迪e-tron先期僅能提供原裝進口車型，國產版本將會在明年才會正式亮相。目前，奧迪e-tron的預售價格為：70-83萬元，而奔馳EQC的終端售價很可能不會超過60萬元大關。
雖然目前北京奔馳EQC并沒有公布最終價格，但包括人工、運輸、關稅都會大幅降低。如果其價格在55至60萬元價格區間，屆時將會對蔚來ES6、蔚來ES8、奧迪e-tron、特斯拉Model 3進口版，甚至價格更高特斯拉Model S、Model X，形成很強的市場沖擊。另一方面，北京奔馳國產EQC之后，也會在生產制造、供應商體系等方面積累經驗。通過北京奔馳EQC拓展的前期市場，后續車型也更容易打開國內市場。
屬于德國人的嚴謹
北京奔馳EQC作為純電動車，國產之后在供應商體系之中，最重要的依舊是動力電池。北京奔馳EQC的動力電池來自寧德時代，相比常見的方形硬殼或圓柱形電池，奔馳選用軟包鋰離子電池。
與此同時，國產版本配備總容量為79.2kWh動力電池包，共有6個模塊組成，其中4個72電芯模塊和2個48電芯模塊組成，總的單體電芯數量達到了384個。
在動力電池核心安全方面，北京奔馳EQC延續了海外版本車型技術。奔馳EQC的動力電池組內置一套水冷的智能化熱管理系統，它的先進之處在于，可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整。例如，中途若需要對電池充電，系統可提前對電池溫度進行預管理，以保證最佳的充電溫度。在動力電池溫度管理方面，奔馳EQC的每一塊電芯外包，都可以充分與溫度控制金屬板充分接觸，以保證足夠精準的溫度管理，從而提升性能降低衰減風險。
在被動安全方面，奔馳EQC的前電驅系統外側，配有粗壯的保護架。一方面可以提升被動安全，另一方面可降低驅動系統的震動與噪音。在動力電池被動安全方面，奔馳EQC同樣配有防止汽車托底保護電池防撞橫梁，可降低路面異物對動力電池的直接沖擊。此外，奔馳EQC的電池包周圍設有一體式防撞結構的堅固車架，可以對電池包進行雙層保護。
與燃油并不脫節
奔馳EQC造型上延續了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，大量曲面線條讓整車十分飽滿。相比海外普通版本，國產奔馳EQC與海外AMG-Line套件版本車型相似度更高。值得一提的是，無論那種版本的奔馳EQC，均沒有采用俗套的封閉式進氣格柵，風阻系數依舊可以做到0.28。
北京奔馳EQC的整體內裝設計，與海外版本相比沒有改變。依舊是最熟悉的奔馳風格，用料、做工、顏色搭配，均能體現出典雅的豪華氣息，并沒有任何過分突出新能源身份的專屬設計。與其他奔馳不同的是，新車大量使用可回收環保材質，以突出奔馳EQC貫徹的環保理念。
北京奔馳EQC動力系統與海外版EQC相同，前、后軸各配備兩臺感應異步電機組成，最大功率408Ps，峰值扭矩760N·m，官方公布其0-100km/h的加速時間為5.1秒。與眾多純電動四驅車型一致，北京奔馳EQC通過前后軸電機，實現電動四驅。不同的是，位于前軸的電機更加注重經濟性，位于后軸的電機則更加注重動力性能。
北京奔馳EQC配備運動、舒適、節能、個性四種駕駛模式，并設有D-、D、D+三個能量回收級別。在實際體驗中，新車擁有輕快、線性、迅速的動力輸出與動力響應特點，與傳統奔馳車型最大的不同，便在于初段更加迅速的扭矩爆發。除此之外這就是一臺奔馳，無論是駕駛、乘坐，都具備很強的豪華底蘊。
在“E車匯”看來，即將到來的2020年，最可怕的不止是退補，而是眾多進口、合資廠商的如狼似虎。曾經奔馳在國內與比亞迪合作，整體表現雖然并不出色，但這也為奔馳積攢了足夠的經驗。奔馳EQC作為首臺進軍車型，迅速的國產投放、更低的終端售價，配合奔馳固有的品牌優勢，將會對一種競爭對手，形成強烈的市場沖擊。