中國汽車新聞網訊 早在上個世紀伊始，亨利·福特駕駛著自己設計的Sweepstakes參加了全美最大的汽車比賽，并戰勝了當時公認最強大的賽車手和汽車制造商。這場比賽不僅讓亨利·福特實現了創辦汽車公司的夢想，同時也將性能和賽車銘刻在了品牌DNA之中。
而隨著V8發動機的普及，福特更是奠定了人們對于大排量發動機的喜愛。時至今日，無論是充滿野性元素的福特F-150猛禽，還是暢銷50余載的平民超跑Mustang，似乎只要提起它們所搭載的大排量發動機，便會想到那股迷人的美式氣息。
正是因為有了這樣的前提，所以當福特在一輛車長接近5米，軸距達到2850mm的7座SUV上塞進一臺V6發動機，并為它在賽道上舉辦了一場上市會的時候，我們也并沒有感到太過意外。
不過在那之后，“達車匯”明白了兩件事。第一，即便如今在中國市場更需步步為營，但福特從未想過放棄對高性能以及駕駛樂趣的探索；第二，這臺銳界ST，或許是目前國人能買到的價格最平易近人、性能最靠譜的V6發動機之一了。
壹
在車市遇冷以及全面新能源化的大環境下，“圖利不圖名”既是各車企的無奈，但更是現實，“小眾車”也隨之成為了大排量車型的統一標簽。
的確，在這次改款之前，V6版的銳界并沒有為整個車系以及福特的銷量帶來多少實際效果。它更像是一個精神圖騰，可以在技術和氣勢上壓制對手，同時把客戶吸引到店里來，最終買下一臺更實用的款型。
此前，很多人包括不少同行都喜歡稱V6版的銳界為“奶爸最后的倔強”，顯然福特也沒有打算轉變或是緩和這種印象，甚至索性用象征著性能DNA的后綴“ST”徹底為其正名。而在它的背后，正是福特強大的高性能車開發團隊。
ST系列個性的蜂窩狀格柵；顯眼的ST標識；熏黑處理的21寸輪轂；大號的紅色剎車卡鉗以及迎賓踏板上獨有的Ford Performance徽標...這就意味著，福特ST不再僅是一款拉升溢價的高配車型，而是Ford Performance部門打造的第一款高性能運動SUV。
與此同時，在“達車匯”看來，這也絕非只是福特骨子里對運動精神的執著，更是“更福特，更中國”戰略的又一次落地。要知道，如今“倔強”的奶爸已經越來越多，反而一款既能幫他們照顧好家人，又能讓內心的熱情之火得以慰藉的產品成為了稀缺之物。
貳
如何體現性能？那臺2.7升V6 EcoBoost®?雙渦輪增壓發動機依舊首當其沖，237kW的最大輸出功率，峰值扭矩達到500N·m，油門響應恰到好處，既不“莽撞”，又能在加速時帶來十足的信心。
打開運動模式后，油門響應變得更為激進，ST車型潛在的暴力傾向也得到進一步釋放。即使對SUV先天的高重心會心存顧慮，但是在被刻意突出的發動機聲浪以及連續順暢的擋位跳動下，你仍會不自覺地想要去一次次試探它的極限。
好在除了強勁的動力，銳界ST的整體性也給“達車匯”留下了很深的印象。沒有想象中的指向虛位，經過Ford Performance部門專業調校的底盤讓它擁有了高“人”一籌的彎道靈活性。只不過有力的懸架也沒能逃過不太柔和的“宿命”，經過一些較大坑洼時對車內的乘客還是有些不夠友好。
當然，更加強調舒適性和經濟性的8AT變速箱或許可以平衡一下家人的感受。日常駕駛時，這臺變速箱的升檔十分積極，確保車輛始終保持在低轉速巡航狀態，以此帶來更好的燃油經濟性。
再加上后排音響和空調控制系統、全車可獨立調節座椅以及大尺寸的全景天窗，至少無論坐在哪個位置都不會感到壓抑。
叁
除此之外，即便你只想鐘情于駕駛，但當一塊集成了絕大多數操作的12.8英寸中控大屏豎在那里，你終究無法忽視它的存在。這在新一代的福特家族產品中也已經不是第一次見，福特希望以此為駕駛艙注入更多的科技感和檔次感，然而“達車匯”對這種愣愣的布局還是持保留意見。
不過，這并不影響SYNC+系統所表現出來的出眾能力。根據介紹，福特與百度聯合開發的這套智能信息娛樂系統，就是為中國消費者用車需求和使用習慣量身定制的。
也許像語音控制、智能導航以及愛奇藝、QQ音樂等在線娛樂功能放到自主車型上也不是什么新鮮玩意，但至少在目前的合資車型中，SYNC+系統在功能的豐富性和操作的便捷性上絕對是數一數二的。
通過語音喚醒功能后，無論是買電影票、訂外賣還是查機票等等都和用手機一樣方便。同時，SYNC+還能與百度生態系統內的掃地機器人、空調等智能家居設備進行互聯，打通了多生活場景下的車-手機-人的無縫互聯體驗。
不得不說，雖然如今的銳界ST變得更帥了，Ford Performance部門也為這款車帶來了更出色的駕控品質和樂趣，但如果讓“達車匯”評價這款車的話，首先想到的卻并不是更性能，而是更全能。
在這個時代，或許很少有人會僅因為動力強而選擇一臺家用SUV，但一定沒有人會排斥一臺家用SUV擁有更強勁的動力。想來，福特ST的核心優勢所在，便是真正玩轉了這種逆向思維。