中國汽車新聞網訊 “雷克薩斯終于有一款個性鮮明的Crossover了，何必再硬給UX貼上SUV的標簽”有些人在談論汽車的時候，總是喜歡嚴格的按照自己眼中轎車、跑車、SUV等簡單而又籠統的標簽，去套用所有市面上的車。但凡遇到Avant和Crossover這類小眾的車，他們總會聊出一些在“達車匯”這類圈內人士看來非常滑稽的內容。
所以當雷克薩斯推出了一款以字母“X”為結尾的新車時，不出意料的被不少國內媒體直接標定為SUV，更有甚者還拿來去和CT對比，這都對試車前的“達車匯”造成了誤導。但是通過試駕活動和一周的試駕車接觸后，“達車匯”發現UX真實的身份其實是crossover車型。
其實中國汽車市場對于車輛的定位本身就是十分混亂的，尤其是如今自主和合資品牌在產品上瘋狂的加大加長，讓緊湊型和中型這些標簽的界限變得很模糊。堅持純進口引進的雷克薩斯還沒有為中國市場打造特供車型的想法，并通過UX走出了如今同級別少有的精品車路線。
壹
雷克薩斯UX又不像斯巴魯XV這類偏硬核的cross車型，前者的離地間隙只有160mm，而后者則擁有200mm以上的離地間隙。UX在外觀上設計上其實更像是一款hatchback車型，全靠那個酷似大哥LX的紡錘中網和黑色防剮蹭條為其增添了些許cross的味道。
而UX所采用的GA-C平臺，也是和豐田C-HR、卡羅拉以及雷凌共享的。正如“達車匯”的同事兼英菲尼迪QX80車主試駕后給出的評價：這就是個轎車啊。不過以一款走城市柏油路多于非鋪裝路面的小資代步車來看UX的話，這也沒什么毛病。
UX車身的細節很精致，車尾的貫穿式尾燈在邊緣部分還兼顧了擾流的功能。為了提升整車的空氣動力學效果，雷克薩斯還在車身、車側運用了大量直線和棱角，包括輪轂的造型也是有著實際作用的。
雷克薩斯官方提供了11種車身顏色可供選擇，其中包含了F Sport車型的專屬色。在試駕會上“達車匯”也把每個顏色都欣賞了一遍，個人感覺云母色是最有質感的，不過目前路面上能見度最高的還是白色和紅色。
貳
UX真正讓“達車匯”感到無比愜意的，還是車內所營造出的氛圍。在主流歐系豪華品牌的內飾紛紛被屏幕喧賓奪主的當下，雷克薩斯開始在材質和工藝上進行創新。和紙紋理與刺子繡工藝的運用使得UX的內飾更有居家的溫馨感，甚至能治愈路怒癥。
坐在UX里面，你一定會禁不住去用手觸摸周圍質感十足的用料。它的座椅談不上有多軟，但具有一定的支撐和包裹。除了3組座椅記憶、8向電動調節和腰部支撐功能外，配合方向盤的4向電動調節，前排想要找到舒適的坐姿還是很容易的。
但UX的車身尺寸注定了這是一款前后排交流十分親密的車型，所以如果你要用它來在后排載人，可得考慮清楚會不會由于距離過近造成不必要的尷尬。
前面說了UX不追求空間多大而是在乎體驗，這個電尾門的配置便是同級別很多車型所給不了的，頂配車型還帶有感應功能。
叁
UX的整個中控區全部是環繞著駕駛者而設計的，由于沒有采用觸控，按鍵的布局又十分具有層次，稍加熟悉便可在行駛中可以實現盲操作。UX雖然空間并不大，但儲物槽的位置非常合理，iPhone、飲料和高速卡等常見物品都很容易找到安放的位置。
普通版的UX沒有F Sport版和LFA同款的炫酷運動儀表，不過即便是基礎款的儀表，其清晰度和信息的豐富程度也足夠令挑剔的“達車匯”滿意。整齊的區域排布和生動的UI設計看起來也十分舒服，比歐系豪華品牌那冷冰冰的科技感儀表看起來要更溫柔。
盡管觸控手寫板這一操作方式還存在著，但中央扶手按鍵群的設計幫助解決了用觸控板尋找功能的不便性，方便在行車途中切換歌曲或調頻收音機等多媒體功能。不過UX目前還不支持Carplay等手機互聯，插上iPhone后只能當做U盤來讀取音樂。
肆
讓我們按下這個藍色的金屬旋鈕，你會發現UX就像純電車一樣無聲無息的啟動了，因為此時只有電動機在工作。并且在低速行駛途中，電動機會作為車輛的主要動力來驅動車輛，在必要時發動機才會介入。
由于UX只是配備了一臺80kW的電動機，充電效率不高，在EV模式下也不能持續多長時間。所以在正常行駛和全力加速時候，主要還是依靠那臺107kW的2.0L四缸發動機。
整車綜合輸出功率為135kW，“達車匯”手里這臺前驅版本車型的整備質量接近1.6噸，百公里加速成績在8.5秒左右，四驅車型則為8.7秒左右，但最高時速都只有177km/h。采用純自吸動力的UX200車型的極速可達到190km/h，但百公里加速成績要9.2秒左右。
UX駕駛模式和穩定系統控制和L級旗艦一樣，被設置在儀表臺頂部兩端。如果是F Sport車型，還會有Sport+模式，但真正適合這臺車的，還是Eco和Normal模式放松的開法。因為E-CVT所帶來的平順駕駛感受，是那些開雙離合的人所不能享受到的。
最有意思的是，UX雖然采用的混動系統，但并不是為了跑出變態的油耗，而且試駕車的油箱容積只有40L（UX200為47L）。UX的這套混動系統更多的還是注重加速和駕駛的優秀體驗，以至于到還車的時候，“達車匯”還真有些不舍得。
UX懸架的感受很奇妙，并沒有向舒適完全妥協。它會給你比較清晰的路感，但同時也不會讓你的屁股遭罪，配合著輕快且扎實的轉向。這種非常易于駕控的手感再加上順暢的動力系統，在山路開起來不比馬力過剩的歐系性能車樂趣差。
但車無完車，UX采用的防爆胎有損了其美好的駕駛體驗，高速時明顯的胎噪讓“達車匯”想給它立刻換上四條米其林靜音胎，但除此以外，在駕乘感受上幾乎挑不出什么槽點了。
小結：這可能是“達車匯”近一年來寫過的最長的一次試駕體驗了，盡管時隔近兩個月，但UX的駕駛感受和內飾氛圍所留下的印象真的是太深刻，如果有時間真的還想再借來開開。最后從消費者的角度簡單分析兩句，UX的價格真的不低，而且最近雷克薩斯官方還給漲價了，但你若就看上了它出色的品質感以及與眾不同的個性，碰巧家里車多還不差錢，那就買個玩玩吧，短期內也不會有啥優惠的。