紅旗品牌在人們的印象中一直是莊嚴、豪華，甚至是“神秘”的，大多時候我們只能在國家領導人閱兵和國際會議等重要場合見到它的身影。從1958年創立至今，紅旗品牌已經歷了60載的歲月變遷。作為中國汽車工業的象征，紅旗好像僅存在于人們的意識中，而不是實實在在的擁有和體驗。
2018年1月8日，紅旗在人民大會堂舉行了莊嚴的品牌戰略發布會，公布了未來近20年包括產品布局、技術研發以及品牌建設在內的詳細規劃。這是新紅旗“鳳凰涅槃”的開始，也是中國汽車品牌面對世界的再一次起航。網上車市對中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐留平進行專訪，展開了一場有關紅旗未來的對話。徐留平說：“不成功便成仁，紅旗做不好我就引咎辭職。”
紅旗正迎來新的發展機遇
此前，紅旗也進行過多次“復興之路”的努力與嘗試，并于2016年11月正式獨立運營。對于此次全新品牌戰略的發布，徐留平進行了3方面闡述：首先，時代與環境比原來好。中國經濟的增長、汽車產業的轉型、中國消費者對于高品質產品的需求以及對民族品牌的自信都是原來所沒有的。
第二，汽車產業有其自身發展規律，而最重要的規律就是團隊一把手親力親為，這樣事情成功的可能性也會大幅度增長。如果說一把手只是管控，讓別人去做事情，這樣肯定做不好。以此次中國一汽的體制構架改革為例，一定要做到目標清晰，一人領一隊人馬真抓實干。
第三，一汽的基底很扎實。一汽的相關技術單位不是中國汽車產業技術研究中心，而是產品開發中心。憑借一汽的沉淀和基礎，通過合理的調整，會迸發出它強大的力量。
4大系列/17款新車 沖擊50萬銷量目標
1月8日，紅旗宣布到2025年將推出4大系列的17款新車，2020年、2025年和2035年要分別達到10萬輛、30萬輛和50萬輛的銷量目標。對于制定如此清晰和龐大的計劃，徐留平講述了兩方面的考慮。第一，中國汽車產業的發展確實時不我待，從某種意義上講也是一種互聯網思維。無論是汽車產業還是其他產業，當下的速度就是如此。
另一方面，無論新能源、智能網聯還是產品體驗，包括產品造型的DNA，都會在后續產品中不斷展現出來。去年紅旗用了一年時間確定了一些原則性工作，比如對先進技術的應用，必須擁有全球從未見過的格局。公司最高層每周都會舉辦一次關于全球最領先技術的討論，而這些技術也會在2018、2019、2020年在一系列產品中應用。
目前，紅旗旗下擁有L5這樣600萬級的豪華座駕，也有新H7這樣20萬級別的經濟車型，對于如此大跨度的產品線，紅旗提出了“新高尚”概念，徐留平也進行了詳細解讀：新高尚適應了一個新的時代——互聯網時代。這個時代很多原來習以為常的詞發生了很多變化。它符合中國文化的一種意境。擁有品牌理念，還可以在產品上具像的展現，這樣的結合非常立體化。關于600萬到20萬區間的產品，紅旗會在產品的標識、命名、配置方面都會有所區分。
直接切入新能源車領域
去年，各國汽車廠商都在宣布未來“電動化”發展方向，紅旗品牌也將全面布局這一領域，徐留平說道：在新能源、智能網聯、出行、生態等領域開展極致創新。在新能源領域，新紅旗將直接切入新能源領域，以全部電動化作為新紅旗的驅動動力。其中燃料電池是紅旗一個重大的戰略，這也是國家“863計劃“的重點。和純電動車相比，燃料電池在很多方面獨特的優勢。紅旗必須在這種新技術和最前沿的可能性方面比其他品牌做的更加前沿，更加深入。
領導團隊是核心
徐留平于2017年8月正式執掌一汽集團，對于這4個多月的工作，徐留平表示：最難的地方就是時間不夠，在這種情況下，紅旗品牌必須站在巨人的肩上，對此紅旗將會在全球招募優秀人才，包括合作和應用的資源。通過這種辦法來彌補時間上的不足，這是基本原則。以消費者和市場需求以及贏得競爭為目標，來豐富內部資源的配置。
對一汽這樣的國有企業來說，核心是領導團隊和核心團隊。一汽改革最大的阻力在于掌門人以及領導班子。如果領導班子有決心，不在意自己的羽毛以及個人的利益，這樣自然就能比民營企業做的更好。
四個月時間，一汽集團發生了翻天覆地的變化，這與徐留平高效的工作效率以及大刀闊斧的改革不無關系，他說到：第一，精密的籌劃，把過程中的困難估計好。以改革為例，最大的困難就是不公平，有能力的人才被埋沒，沒能力的被任用，對此，一汽成立了投訴委員會、監察委員會，有問題立即調查處理。另外，設計方面的進程也遠遠比發布會所展示的要多得多，因為目前已經有一些世界最頂級的設計師加盟，不過目前還處于保密階段。
“高尚”是未來紅旗的受眾面
“豪華”一直是國人對紅旗車根深蒂固的印象，然而在新的品牌戰略發布上，徐留平卻不再用“豪華”一詞來形容紅旗的品牌理念：到了21世紀，豪華應該是高尚。高尚也更能精準地表達未來紅旗的受眾面，這是從物質到思想層面定位的轉化。在思想和精神層面豐厚的時代，從國家領導人，到各位大咖、領袖們，包括商業領袖，也都不太愿意坐單純物質層面定義的豪華車，而要坐精神層面的高尚車。
對于紅旗投入規模情況，徐留平介紹到：要把一個產品，一個品牌，一個技術樹立起來，必然會有巨大投入。但是每一筆投入必須賺錢，這是基本原則。所以對于一汽，對于紅旗來說，能夠實現初期盈虧平衡，后期逐步盈利。因為沒有盈利，品牌不可能自我循環，自我成長。
新品牌的建立當然要精準定位不同的消費人群，而對于紅旗這樣歷史悠久的品牌，它所要繼承的和改變的東西要多的多，對此徐留平表示：紅旗的目標用戶要落實到“中國式新高尚情懷人士”。政府用車只是一部分，并且是少的一部分，當然也是重要的一部分。紅旗從產品設計、定義會更多的傾向于普通消費者。紅旗所有關于產品定義的內容、技術的運用以及價格的確定，都是緊密圍繞用戶、市場來做，這是一個非常大的轉變。政府用車既是政府對紅旗的需求，也是紅旗的責任，必須要做好，特別是中央領導的車，一汽責無旁貸，一定要做好。
貼近普通消費者
紅旗是一個有著悠久歷史的傳統汽車品牌，并帶有濃郁的政治標簽。對于如何讓大眾消費者接受，讓其落地，徐留平表示：紅旗原來是領導的座駕，這是好事。中國人能坐上習主席坐的車，這是很好的事，但需要用正確的方式處理好。紅旗之所以把目標人群定義成“新高尚情懷”，是為了盡可能的滿足消費者的想法，同時還能夠把左右擺平，中國人比較講究這個。
紅旗原來是官車和政府用車，跟老百姓的關系不密切，設計相對保守。不過現在從新紅旗的設計理念來看，它不僅給國家領導人、政府用車服務，而且更多的是為老百姓、普通的新高尚情懷人士造車。所以紅旗的目標用戶改變之后，從產品定義、設計以及制造的過程都已產生極其巨大的變化。紅旗就是要跳出原來的固化模式，保留好的東西，扔掉不好的東西。
各業務板塊均在穩步推進
一汽改革也進行了一段時間了，對于基層到頂層的結構設計，徐留平也進行了必要的說明：原來一汽是一個中央管控型的組織構架，而此次的調整是分業務板塊，責、權、利、產、供、銷一條龍，有關執行的指令不從總部發出，只從業務單元發出。整個管理鏈條、指令的清晰度和可執行性，以及一般員工和最終成果的關聯度是緊密相關的。
徐留平又從兩方面介紹了紅旗接下來要做的工作：一是基礎類工作，目前為止已經完成了標準、制度、流程的建立。接下來是把比較長周期的產品、技術以及服務構建起來，這項工作目前正在緊鑼密鼓完成中。第二，兩個新產品于2018年和2019年在市場上獲得比較好的競爭優勢。這些產品都要遵循新紅旗品牌理念，讓產品體現、技術輸入以及服務標準達到新紅旗的要求。
在技術層面，徐留平表示紅旗必然是走自主路線，但也不是簡單的關門造車，而是敞開胸懷和所有的合作伙伴合作，共同開發。談到紅旗最大的競爭對手，徐留平說道：紅旗最大的競爭對手就是自己，要把紅旗真正地塑造成消費者原來情懷當中的那個切合點的形象，認真把它做好。
中國“四大時代”到來了！
紅旗一直是以一種“理想”的固化形象存在于國人心中，而隨著新品牌戰略的發布，新紅旗的品牌形象也將發生變化。在徐留平看來，有以下兩個觀念的考量：一方面，把優秀的中華文化和世界文化，時尚設計與最新科學技術等融合在一起。中國人對汽車的消費是很細膩的，而“細膩”會體現在造型元素、內飾材料、使用功能以及服務方面。上述問題對于汽車企業來說，如果把“細膩”作為一個重要的產品和服務設計輸入，那么就得對其重新定義，并且隨著時間跨度的變化進行更新。
另一方面是顏色，中國人很喜歡紅色，而西方多數人卻截然相反，紅旗會一以貫之中國人特別喜歡的紅色。不僅是紅旗標識，在很多的流程也進行了充分展現，不過不會用老方式展現。紅旗的輪標里面也是一種紅，它是一種絢麗多彩，不是拘謹，是一種飛揚的展現，這也是中國元素和世界性設計和技術融合的展現。最好的東西，無疑是消費者認可的東西，這是最關鍵的。
徐留平說：“中國的消費時代，中國的設計時代，中國的產品時代，中國的服務時代到來了！”