過去幾十年中，中國手機品牌暢銷全球，中國高鐵也走到了世界前列。但對于汽車產品，中國人目前仍然希望有一家企業能扛起中國品牌大旗，代表中國汽車走向全球。在過去15年中，奇瑞曾一度扛起了這面大旗，但在日前的采訪中，奇瑞汽車總經理陳安寧卻表示，奇瑞不愿意戴這樣的高帽子。
奇瑞要做正常的企業 不要戴高帽
在2012年及更早的時期，奇瑞一度在銷量等方面是自主品牌領導者位置，也因此被媒體和消費者認為是中國汽車品牌的扛旗者。但陳安寧在采訪中，多次強調，做企業的本質是向社會提供好的產品和服務，而不是什么扛旗者這樣的包袱。
一個有力的證據就是，奇瑞目前在看不見的層面——產品質量上，已經極大地優于此前的產品，甚至好于大多數合資品牌產品。
例如奇瑞目前最新的產品瑞虎7，汽車之家的調研顯示，其新車百車故障數僅有177，好于95%以上的在售合資產品，甚至是豪華產品。陳安寧提到，過去幾年奇瑞值得驕傲的一點，就是徹底對奇瑞的質量體系進行變革。這是一個系統工程，包括V字型開發流程，供應商質量體系，生產質量體系等等，目前已經做到自主品牌最好，奇瑞的目標是要比大部分合資好，要做到明顯高于合資的平均水平。
顯然，在自主品牌傳統弱勢領域做到好于大多數合資品牌，正好符合奇瑞對于“好產品和服務”的定義。在這條路上，奇瑞正在做出新的努力。
3.0時代即將到來 EXEED是代表作
在2016年奇瑞宣布進入2.0時代后，就有其他自主品牌宣布自己進入3.0時代，似乎數字越大越好。然而對于奇瑞而言，自己的3.0與2.0不僅僅是變革數字那么簡單。
作為奇瑞2.0時代的代表車型，瑞虎7在產品質量、輕量化、原創設計等等自主品牌傳統弱勢領域取得了跨越式的發展，各個指標直指同級最優水準，已經可以算是業內標桿。但奇瑞顯然并不打算止步于此，而是快馬加鞭進入3.0時代。
奇瑞汽車上海研發中心（CTCS）負責人白雷蒙介紹稱，奇瑞的3.0時代產品，其平臺更具有模塊化和平臺化，性能上也更好，所有產品都是按照全球的標準來設計研發，流程也都是按全球的標準制定的。而法蘭克福車展上亮相的EXEED系列將會作為3.0時代的代表作，而首款車型就是EXEED TX，將會進入15-20萬元市場。
除了超越大多數合資品牌產品的質量外，奇瑞3.0時代的產品將在設計、智能互聯、駕駛輔助等熱門領域達到業內先進水平，并且將自動駕駛級別從EXEED TX計劃搭載的L2提升到L5，奇瑞希望在2022年前實現。
補足短板 聚焦5-7個板塊
銷量對于汽車品牌而言是非常重要的評價指標，這一點陳安寧也十分認可。但對于不同發展階段的企業來說，銷量的重要性排位可能并不那么優先。
對于過去一段時間銷量被其他自主品牌超越，以及新能源市場規模不及其他自主品牌，陳安寧坦言奇瑞這方面做得確實還不夠好，主要是因為奇瑞“要真正的心無旁騖的推進企業的深層次的轉型與發展，要把握好工作的輕重緩急，要聚焦核心業務“，例如上文提及的質量體系建設。
在研發體系、質量體系完善的同時，奇瑞的“體系建設能力、銷售體系還是不夠”，陳安寧認為奇瑞“一定要把這些木桶的關鍵短板補起來”。
除了自身內部的體系建設，在市場層面奇瑞也要聚焦，將精力放在5-7個板塊。例如在技術上，陳安寧認為新能源、智能駕駛是未來重要的發展板塊，值得奇瑞聚焦。而在國際市場層面，奇瑞也將綜合經濟、政治等多方面考慮，慎重選擇重點發展國家市場。
雖然奇瑞自身不愿意被“戴高帽”，但我們必須承認，奇瑞發展的20年客觀上正是中國自主汽車產業崛起的20年，奇瑞的發展過程也是中國汽車人發奮圖強的過程，奇瑞取得的成績、走過的彎路，都是中國汽車產業不斷探索的見證。顯然，經歷了20年的發展，奇瑞對企業自身、對汽車產品以及對汽車產業的發展有了更加深刻、理性的認識，從對“量”的追求轉變為“質”的追求，有理由認為，只有當其他自主品牌的產品質量也能達到奇瑞目前的水平后，自主品牌在消費者心中的地位才會得到根本改變。而奇瑞3.0時代的到來，值得所有關注自主車企發展的人共同期待。