中國汽車信息網9月6日 從成立到發布品牌，產品首發到預售，再到2021年可交付定單售罄。僅僅半年時間，極氪就給大家交出了一份不俗的成績單。不過隨之而來的是極氪因延期交付、疑似減配等問題陷入輿論漩渦，但極氪迅速以坦誠的姿態與誠意滿滿的補償方案將問題化解。
目前，極氪仍處在車輛交付前的真空期。而就在本屆成都車展之前，極氪拿到了5億美元投資。極氪如何在共創融合的大背景下，進一步深挖市場需求，實現互利共贏？在2021成都車展媒體日上，“E車匯”也與極氪智能科技副總裁陳小飛進行了深度對話。
不跳紅海選擇第三賽道
在陳小飛看來，目前燃油車市場已經是一片紅海。
" 燃油車是一個紅海市場，在每個架構細分領域都有十幾個，甚至幾十個車型在 PK。但是在電動車領域每個價格段可能就那么幾個，所以大家更多的是把這個市場做大，把這個蛋糕做大。" 陳小飛說到。
極氪也正是要進入到這片藍海之中。
"2020 年全年銷售純電動只占 5%，今年前半年幾個月下來已經到了 10%，甚至某些月份更高。所以，從這個角度來講，這個窗口期，一個是它本身占比不是很高，但是增長速度非常快，所以我覺得它還是蠻多快速增長的空間和趨勢在里面的。"在談到智能電動汽車市場真正的窗口期時，陳小飛認為目前的趨勢還是非常向好。
值得慶幸的是，在這片藍海中，用戶的需求、訴求、特點都非常明顯，并且也有許多先行者打了一個樣，做了示范的效應。在極氪之前，既有特斯拉這樣基于第一性原理將產品做到極致的企業，也有像蔚來等將用戶運營服務做得滿意度超出用戶預期的企業。
但陳小飛強調，極氪不會走這兩個極端的方向，而是選擇成為二者的綜合體，也就是“第三賽道”。
同時，也正是基于上述考慮，極氪從吉利汽車徹底拆分出來，使命、價值觀、文化、團隊、組織架構包括激勵機制等，完全與傳統企業不一樣。
在過去的幾個月里，隨著極氪的用戶型企業標簽愈發鮮明，以用戶思維形成了新的商業模式與新的用戶組織，通過直營的方式縮短品牌廠家與消費者之間的溝通鏈條，就此來跟消費者進行更深一層次的反饋與互動。這些都讓極氪在第三賽道上奔跑得更快更遠。
目標年銷65萬全球三強
陳小飛多次強調，極氪一直致力于與產業鏈的生態伙伴形成共創。為此，我們可以看到，幾天前剛剛公布的Pre-A輪融資，投資方為英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資五家。
“前兩天我們剛剛發布的Pre- A輪投資，有5個非常有特點的伙伴，在各個領域都是佼佼者的投資機構來與我們共創共投。我們希望跟用戶共創，和一些生態伙伴共創，在各自的領域優勢互補，一起把整個新能源領域打造出更大的發展空間。” 陳小飛說。
而其目的，則是為了實現極氪品牌2025年的宏偉目標：年銷65萬輛，進入全球新能源品牌的三甲行列。
而為了達到這一目標，極氪將在未來三年內至少上市6款新車，這些不同尺寸與類型的產品將覆蓋不同的細分市場，合力實現極氪的目標。
而其信心來自于多年打磨成熟的SEA浩瀚架構，藉由SEA非常大的帶寬，使得SEA能夠覆蓋了從A級到E級不同的尺寸的多級別車型，轎車、SUV與MPV等多種車型都可以基于浩瀚架構進行設計與制造。覆蓋了不同細分市場，覆蓋了不同車型尺寸和狀態，來實現銷量目標的達成。
據他透露，在極氪001之后的第二款車型將是一款尺寸更大的MPV車型，同樣瞄準了那些對于高端電動車有著濃厚興趣的用戶。
可以看到，不論是與企業的戰略合作還是與用戶的共創，極氪汽車都在力爭成為用戶型企業。極氪用獨有的極氪模式，完善的服務體系和深知造車是不斷寸積銖累的理念，打造出了更符合預期的汽車產品。未來四年，極氪的目標究竟能否實現，值得期待。