中國汽車新聞網訊 SUV高增長速率“泡影”的破滅時間，似乎比大家預計的早了一些。2018年上半年，SUV銷量雖同比增長6.3%，但與去年同期16.8%的銷量增速相比，已減少了10.5個百分點，并且6月SUV市場出現了近年來的首次負增長。據中汽協數據統計，SUV市場近幾年表現大不如前，銷量增長率持續下滑，從2015年的52.4%降至2016年的44.6%，2017年更是降至13.3%。
近年來，眾多汽車品牌因為SUV的火熱賺的盆滿缽滿，其不僅助力部分企業擴充了市場規模，甚至令瀕臨破產的企業起死回生，稱之為“神的使者”也不為過。雖然SUV仍在市場占據一定的地位，但銷售增長率曲線正在呈直線下滑。因此，我們不經有此疑問“SUV的黃金期還能持續多久”？
針對此，汽扯扒談&中國汽車新聞網對北京部分4S店和部分消費者進行了走訪。從走訪結果來看，大多數被訪者認為SUV市場增速放緩十分正常，穩定是必然趨勢。當問及SUV是否還會反彈，重回黃金期，多數人對此不抱有樂觀的態度。他們認為市場的發展規律一直都是分三步的：供不應求、供需平衡、供過于求。目前SUV市場正處于第三階段，這也是所有的市場都會經歷的過程。如“騎馬舞”和“小蘋果”一樣，都曾在某個時間段內，火爆異常，無可與之比肩者。然而消費者的新鮮感一過，自然而然的就會平淡下來，再提者寥寥無幾。
SUV出現增長率下滑的原因，被訪者提及了以下幾點：
SUV油耗大
首先，被著重強調的就是SUV油耗特別大，SUV線條更為平直，風阻更大，為了克服更大風阻，發動機只能做更多的功，油耗也相對的增加。車的重量與油耗幾成正比，一般的城市SUV的重量為1.4-1.8噸，越野車型能夠達到2噸左右，只要降低汽車的重量，汽車的油耗就會有明顯的下降，這也是很多車企不遺余力的進行汽車輕量化的最根本原因。這一兩年來，國內油價的漲幅也比較明顯，僅今年，國內油價已經經歷了14輪調價。對于消費者來說，油耗較高的SUV顯然已經不是購車的首選了。
SUV市場良莠不齊
如今的SUV市場魚龍混雜，品牌琳瑯滿目，層次不齊，對汽車品牌以及各項性能不太清楚的消費者來說，購車決策難以明了，往往會陷入糾結的處境。雖然不同的消費者需求不盡相同，但廠商卻能夠探測出消費者的心理，汽車品牌的宣傳十分契合消費者的購車理念。看著動心的車型，卻無法對這些汽車的性能優劣性進行甄別，消費者就會處于迷茫狀態，這時只要推銷員稍稍引導，他們很容易做出輕率的決定。
SUV的“紅利”正在漸漸消逝，隨之而來的是“藍海”向“紅海”的轉變，SUV大洗牌時代已經來臨。可以預見：僅靠低價謀銷量的劣質產品，或者僅以外觀博眼球的“繡花枕頭”，日子將越來越難熬。
SUV市場漸趨飽和
中國大部分家庭已基本可以做到一家一車的狀態，一家兩三車的也不再少數，購買意向下降。僅今年上半年SUV的銷量就達到496.5萬輛，占同期轎車銷量的87.2%，這個數據也可以讓我們有一個基本的認知，SUV市場漸趨飽和，再想高速增長將十分困難。
在國內SUV市場增速放緩的當下，技術不足、產品力薄弱的企業自然有著被淘汰的危險。新產品層出不窮，長江后浪把前浪拍死在沙灘的事例多不勝數，經過市場的篩選，口碑不佳的品牌會被同級競爭產品所代替也將成為不久后的事實。并且隨著國內道路交通環境的持續改善，也促進了消費的視野重回轎車領域。SUV和轎車的新一輪較量也許在不久之后就會到來，鹿死誰手，尚未可知。
2018年似乎是一個“合作年”，不僅寶馬與華晨合作戰略升級，蔚來也與博世簽署了戰略協議，長城更是與寶馬合資成立“光束汽車有限公司”，還有許多車企紛紛進入了合作模式。我們可以簡單認為，它們在尋求生存之道，市場環境越發嚴峻，動輒就面臨存亡之境，如不自救，只有取死一途了。
SUV野蠻生長的時代已經過去，紅利慢慢消失，消費者需求的變化也在加快，如何快速的適應市場，已是SUV品牌目前所必須思考的問題。當初，轎跑SUV剛被提及時，就引起了廣泛的關注、討論，銷量也異常火爆，它不僅擁有帥氣的外型與流暢的曲線，其定位與價格也符合年輕消費者的購車理念。日前，隨著領克02的全球首發，轎跑SUV再次成為了汽車圈熱議的話題。面對當下SUV增長率的持續下滑，汽車品牌是依靠轎跑SUV打起翻身戰，還是再次推出一款產品，續寫另一個傳奇，無論哪種都值得期待。