特供車來襲？上汽大眾奧迪會干啥

11月初，北京大部分時間都被籠罩在迷霧之中，而同在迷霧之中的，還有上汽集團與大眾汽車集團的再次牽手——上汽大眾奧迪。從現在看來，雖然兩者的合作已成定局，但是未來新的合資公司會帶來哪些新車？會不會帶來中國市場“特供”車型？相信這些問題困擾著很多人，今天在這里，我們就嘗試尋找一些答案。

這篇文章會和大家聊什么？

★ 上汽大眾奧迪可能國產哪些產品？

★ 新能源車型或會有怎樣的規劃？

★ 會不會有中國專屬車型出現？

★ 對于消費者意味著什么？

★ 奧迪與上汽大眾的牽手要面對什么困難？

● 奧迪和上汽大眾之間發生了什么？

肯定有人會好奇，為什么我在第一段說這是奧迪與上汽大眾的再次牽手？其實，在上汽大眾還叫上海大眾的1986-1988年，后者曾經以SKD的方式組裝生產了600輛奧迪100，不過雙方的合作僅僅是曇花一現，奧迪最終還是向一汽-大眾伸出了橄欖枝。

這次聽到奧迪將在國內建立第二家合資公司時剛進入11月，隨后便傳出奧迪的合作對象將是上汽大眾。在大家還忙著“剁手”的11月11日，一張上汽集團與大眾汽車集團簽約的照片出現在眾人面前，讓真相浮出了水面：上汽大眾奧迪真的要來了。

11月14日，上汽集團發布了提示性公告，提到：上汽集團與大眾汽車集團公司，在德國狼堡簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄，將就在雙方的合資企業上汽大眾汽車有限公司（公司和德國大眾各持有該公司50%的股權）引進奧迪品牌產品進行制造，銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯移動出行服務的可能性進行探討，從而進一步深化公司與德國大眾的合作。

這段公告為我們撥開了迷霧的一角，我們可以看到幾個關鍵信息點：制造奧迪品牌產品、銷售進口車型、提供新能源汽車。毫無疑問，這三點代表了上汽大眾奧迪未來的產品方向。

● 上汽大眾奧迪會帶來什么：奧迪A5或首先到來、更多特供車或在路上

可能引入的現有車型：奧迪A5（或為第一款車）、奧迪A7等

從奧迪現有陣容來看，奧迪A1、奧迪A5、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q2、奧迪Q7等幾款車都尚未國產。其中，奧迪A1定位一款小型車，銷量一直不佳（2015年僅售出4887輛）。小型車市場在這兩年一直處于萎縮狀態，加上其即將在2018年左右換代，所以前期投產的可能性不會很大，未來隨著豪華品牌市場的下探，倒是有可能會國產。而對于目前大家關注度很高的小型SUV奧迪Q2，我們從一汽-大眾奧迪內部人員處獲悉，這款車將會由一汽-大眾奧迪進行國產，目前已經進入測試階段，所以它肯定不會出現在上汽大眾奧迪的產品序列中。而對于定位高端的A8和Q7，奧迪應該會繼續以進口的形式保障其高端、旗艦身份。

在不久前，上汽大眾推出了基于MLB平臺打造的輝昂，這為奧迪在上汽大眾投產該平臺車型打下了基礎。所以，上半年剛發布的全新一代A5（基于MLB evo平臺）則有可能會成為最先投產的車型（上汽大眾奧迪首款車會在明年4月發布），畢竟80后和90后正不斷成長為市場的核心力量，未來國產后的價格若能與奧迪A4L保持在同樣的水平，相信對于年輕消費者來說十分具有吸引力。而且像競爭對手寶馬、奔馳，在轎跑車型市場都沒有國產車型推出，奧迪的率先布局將再次領跑（類似于國產A3的率先布局）。同樣，不排除未來同樣基于MLB evo平臺的全新一代奧迪A7也會在這里國產，與奧迪A6L共同布局中大型車市場。

此前，我們也針對奧迪會帶來怎樣的產品進行了一項調查，從調查結果來，大部分網友還是期待上汽大眾奧迪能夠帶來A5、A7等尚未國產的車型：

也許會有很多特供車正在打馬而來

僅有A5、A7？上汽大眾奧迪沒有別的選擇嗎？NO。雖然上汽大眾奧迪并不會與一汽-大眾奧迪進行正面戰斗（當然奧迪也不會讓他們這么做），但是并不意味著上汽大眾奧迪不會推出與A4L、A6L等定位同一市場的差異化“特供”產品。

我們從大眾身上也許能看到一些影子，比如上汽大眾有朗逸、凌渡等車型，一汽-大眾有寶來、速騰等產品，雙方的產品在定位上基本一致，但是通過一定的差異化，在細分市場上各有一定的側重，雖然不能完全避免競爭，但是讓大眾品牌覆蓋了更多消費者，這是大眾最愿意看到的結果。因為無論是上汽大眾還是一汽-大眾，他們的銷量都是大眾的銷量，他們的成功都是大眾的成功。事實證明，南北而治有助于大眾在中國追求利益的最大化。與大眾相同，本田、豐田也都采用了這樣的模式。

一直以來，奧迪都是中國市場豪華品牌的銷量王，但是隨著奔馳和寶馬的不斷發力，奧迪的領先越來越小：在上半年的銷量中，奧迪的增幅為6.1%，而寶馬和奔馳的增幅分別為7.9%和34%。面對這樣的現狀，奧迪需要刺激自身增長來保持領先地位。

所以，不排除奧迪會將大眾品牌的套路再復制一遍的可能。若此事成真，我們便會看到上汽大眾奧迪將針對中國市場打造更多特供車型，他們的定位可以與A3、A4L、A6L相似，但不會相同。如此一來，一汽-大眾奧迪與上汽大眾奧迪通過豐富的車型數量為消費者帶來更多選擇，讓奧迪品牌擁有更大的覆蓋面，最終能促進奧迪品牌在中國市場的增長。畢竟，上汽大眾已經不是第一次這么干了。

當然，這樣的做法也有其負面的影響，比如“特供車”是否會被質疑其正統性，又比如“特供車”是否會拉低整體品牌形象。不過面對對手的步步緊逼以及巨大的銷量誘惑，邁出這一步并非沒有可能。我們看到寶馬已經在這么做了，僅在中國市場出售的1系三廂版將會在11月17日正式發布，而在2017年它就會登陸市場。

新能源車型：e-tron quattro、A7純電動版等

上汽大眾奧迪也是奧迪在華新能源戰略的一環。未來和一汽-大眾奧迪一樣，它肯定會基于旗下的車型推出e-tron版本。比如，奧迪計劃在2020年前或基于A7打造純電動車，若A7能在上汽大眾順利國產的話，其純電動版的國產就是順水推舟了。

同時，還有很多全新新能源車可供選擇。2018年，奧迪將會向市場投放全新純電動SUV——e-tron quattro，鑒于上汽大眾奧迪缺乏國產SUV車型，這款車有可能會納入其國產的目標中。此外，大眾不久前發布了面向于全大眾集團的MEB平臺，奧迪和斯柯達都會在此平臺上推出新車，所以與上汽大眾奧迪也有可能引入該平臺，生產相應的車型。

更多的國產車型對于消費者來說永遠是好消息

那么問題來了，上汽大眾奧迪的誕生對于消費者來說會有怎樣的影響？毫無疑問，將一些原來進口的車型進行國產，降低了生產、運輸、稅收等成本，其售價也會有一定幅度的下降。對于消費者來說，在同一價格區間擁有更多的選擇，終究是一件好事。但是對于購買進口車型的消費者來說，心里可能會有一些落差。不過，因國產而帶來的供應體系本土化，會讓一些原本進口車型的售后成本有所下降，這也算是利好消息吧。

● 經銷商的問題不容忽視

關注上汽大眾奧迪會投產什么車型的不只有消費者，還有一汽-大眾奧迪的經銷商。在上汽集團與大眾汽車集團簽約之前，他們向奧迪中國發函提出質問，提到了“新的銷售公司的銷售渠道如何建立？”、“如何平衡一汽-大眾奧迪經銷商和上汽大眾奧迪經銷商的權益？”等問題。毫無疑問，上汽大眾奧迪的出現，可能會帶走部分一汽-大眾奧迪現有車型（應該會是一些進口車型）、可能會給一汽-大眾奧迪的經銷商帶來更多競爭、可能會分流一些消費者，這對于一汽-大眾奧迪的經銷商來說，自然很難接受。

對此，有媒體采訪了某奧迪4S店的銷售經理，對方表示，“（奧迪）目前全國已有500多家經銷商，自身競爭已處白熱化狀態，在一些一、二線城市，同城經銷商網絡更是超過10家。經銷商內部競爭激烈，盈利空間也在不斷被壓縮。如果上汽再開始鋪設自己的銷售網絡，無疑將進一步加重奧迪經銷商的內部競爭。”

對于一家汽車公司來說，生產-銷售是核心業務。對于生產，上汽大眾擁有MQB和MLB生產線，并可以將現有的高端和成熟的供應商快速復制到新合資公司產品的身上，所以其造車方面的問題不是很大。這么看來，銷售方面的問題會是奧迪的“痛點”，如何建立新的銷售渠道，如何平衡雙方（包括兩個合資廠商和相應的經銷商）的利益，到了考驗奧迪智慧的時候了。

● 全文總結

目前，即將誕生的上汽大眾奧迪依舊被濃霧環繞，奧迪如何解決銷售渠道的問題？如何平衡雙方利益？上汽大眾奧迪會投產哪些車？會不會真的有中國專屬車型？無數人緊密關注著這些問題。而在我看來，奧迪A5很有可能會成為上汽大眾奧迪的第一款產品，而且還很有可能會推出更多專屬車型。

隨著雙方框架協議的簽訂，從合資公司的成立到新車的投產，一項項工作會飛速的展開，相信我們關注的這些問題終究會水落石出。就在我們準備這篇文章的時候，奧迪官方發布了《奧迪繪出中國業務發展藍圖》的計劃，提出5年內在一汽-大眾奧迪推出5款e-tron車型的消息，同時還公布了針對一汽-大眾奧迪的2025年新能源車型計劃（點擊了解詳情）。奧迪在這個時候提出這樣的藍圖，相信大家都能看出其意在安撫。這只是個開始，好戲還在后頭。