賈躍亭最大的敵人不是資金問題，而是時間問題

《邊走邊思》是汽車行業資深人士邊思遠在“E車匯”開設的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。

賈布斯又放大招了：這次他講的不是“不差錢”，而是“也差錢”的故事！

樂視控股CEO賈躍亭11月6日致全體員工信反思稱，公司發展節奏過快，近幾個月供應鏈壓力驟增，“我們的資金和資源其實非常有限。樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金。”

賈躍亭承認，當初樂視決定做汽車，算下來至少需要四五百億資金投資，自己目前已經投入100多億元資金，這是導致樂視整體缺錢的重要原因。同時他在信中宣布：“我和公司管理層將為此承擔責任。即日起，我自愿永遠只領取1元年薪。”

講故事、能折騰，汽車圈內無不佩服賈躍亭。佩服，不一定真的看好。百度一下外界強加給他的標簽不勝枚舉：“白手起家”“中國好老板”“煤老板”“富二代”“官二代”“故事大王”“網紅一哥”“賈布斯”“愛哭的CEO”“造詞家”“魔術師”……據說，“賈布斯”最得其心，而“煤老板”“富二代”“官二代”被嚴肅辟謠，“前戲大師”是最令其反感的，樂視內部稱其為友商不懷好意的污蔑。

山雨欲來風滿樓。前期博泰退出造車，近期蘋果退出造車、富士康退出造車的“噩耗”，令非傳統老牌的造車新貴們一時迷茫和困惑，難道會是“退潮”的跡象嗎？

他山之石，可以攻玉。有人說，中國品牌做得好的企業，它們一天到晚在創造內容。這些人并非都在宣傳自己的產品和服務，而是在琢磨怎么創（講）造（故）內（事）容。

柳傳志曾對底下的人要求，我們要把聯想的每一件發生的事情都解釋為中國一流的IT企業在前進的道路上第一個遇到的問題。我是老大，我走在隊伍前面，我遇到的喜也罷，悲也罷，成也罷，敗也罷，都是我代表身后這幫中國正在路上的高科技企業，我先遇到而已，我只是替大家趟第一個雷，嘗第一塊餅而已，所以我身上發生的所有的事情都值得你們后面跟進來的小兄弟來觀察、來矚目、來學習、來參考。

老柳恨不得在30年前就干一件事，即把一個新聞記者請到企業內部，他敞開自己所有的會議、所有的檔案室，讓這個記者隨便看、聽、采訪、問，任何好事壞事你都可以寫，但是只有一個要求，就是請把聯想發生的所有事情，無論好壞成敗都解釋為中國一個第一流的IT企業在前進的道路上遇到的一個典型問題而已，而不是聯想自己的問題。

張瑞敏就更聰明，他永遠說，我是中國式、海爾式管理的一個創立者。他永遠把他公司發生的任何一個小破事總結成一個名詞，那就是中國式管理。到海爾去參觀，他會告訴你住在哪，吃在哪，怎么接待，你是幾天的行程，都是套餐化，回頭給你帶幾本書走。跟誰見面、跟誰座談，這都產業化了，一年掙個好幾千萬，這錢如果從理論上講不是也該海爾去掙的。海爾在刻意地塑造自己這方面的價值和形象，就是海爾不只是一個企業，它是中國人在嘗試中國本土化的管理的一個探索者。張瑞敏是中國式本土管理大師的理論和實踐的一個鼻祖，是一個骨灰級的大師，他們都在創造這樣的一個海爾的形象。

在中國的汽車公司中，有兩位草莽英雄和“福”將。一位是“舒服哥”李書福，另一位是同樣有“汽車狂人”之稱的王傳福。他們都曾出瘋言狂語：“汽車不過是四個輪子加沙發”、“汽車不就是一堆鋼鐵嗎”。他們為此都曾遭到質疑、嘲笑。但是20、30年過去了，草莽、草根出身的吉利、比亞迪均成為中國汽車企業走向國際化的重要代表。

李書福、王傳福代表的是一個傳統的工業時代的標記，賈躍亭代表的是一個新興的互聯網時代的榮光和故事。真格基金創始人徐小平以網紅的身份表示，每一個創業者都應該是一個網紅：在俞敏洪（新東方創始人）、陳歐（聚美優品創始人）的時代，是先有商業、現金流，后有品牌；網紅時代，是先有品牌、先占領人心，然后再從后面給消費者帶來他們所需的產品。徐小平認為，網紅的本質是一夜成名的品牌，一個人的品牌，一分不花的品牌。

同是創業者，但遭遇的背景和時代及趨勢，已經大不同。社交媒體的崛起使好的廣告能自發傳播，而未來最好的廣告一定產品本身，最好的產品也一定具備廣告效應；今后是沒有粉絲就沒有發言權，未來就是影響力和號召力之爭，核心粉絲的瞬間聯動是未來商業的引力波。

有分析人士指出，和中國商業史上所有的創業者一致，賈躍亭最大的敵人不是資金問題，不是忽悠問題，而是時間問題。據傳樂視汽車先前的融資項目也涉及18個月完成A輪融資的要求，否則將面臨贖回。

正如商界雜志評論，這是一個典型的商業哲學問題：十個瓶子，只有五個瓶蓋，如何在適當的時候蓋上所有需要蓋子的瓶子。但如果賈躍亭解決了時間順序上的所有關卡，那他一定可以成為中國最會蓋瓶子的商人，沒有之一。